jueves, 27 de febrero de 2014

PORSCHE MACAN

Porsche Macan Leipzig

LAS PRIMERAS UNIDADES SE ENTREGARÁN EN ABRIL EN ESPAÑA

Porsche Macan, equilibrio perfecto entre deportivo y todocamino Menéame inCompartir Más noticias sobre:porsche (dax), motor Alerta de noticias Enviar a un amigo Imprimir Disminuye el tamaño del texto Aumenta el tamaño del texto 20.02.2014LEIPZIGEnrique Naranjo 0 Porsche ensambla el Macan, su todocamino medio, en la fábrica de Leipzig. En España partirá de 63.153 euros y al volante sorprenden sus aptitudes dinámicas, sobre todo, con la versión Turbo. Después del rotundo éxito del Cayenne, su modelo más vendido, Porsche se aventura ahora con el Macan, el quinto modelo de su gama con el que entrará a luchar en un segmento en pleno auge y que seguirá creciendo a pasos agigantados: el de los SUV premium de tamaño medio. De hecho, se espera que en los próximos diez años los modelos de esta categoría aumenten su volumen de ventas en más de un 3% anual. Así se entiende mejor que el fabricante con base en Stuttgart haya multiplicado por tres la superficie de su planta de Leipzig y duplicado el número de trabajadores para acoger la producción completa del nuevo Macan. En esa planta también se realiza el montaje final del Cayenne y el Panamera. Sin embargo, el Macan es el único modelo de los tres que se fabrica por completo en Leipzig. En la factoría ya se está ensamblando este modelo y esperan terminar los ajustes propios del inicio de la producción de un nuevo modelo en las próximas semanas. Porsche pretende vender 50.000 unidades del Macan en un año completo. Está por ver si David se impone a Goliat y si el nuevo modelo desbanca como líder de ventas de la marca al Macan. Y también está por ver si al vender 200.000 coches al año de todos sus modelos, Porsche pierde su exclusividad como marca de lujo. De ahí que los máximos responsables de la firma acuñen como suya la idea de que "siempre produciremos un coche menos que el que nos pidan". Las primeras unidades para el mercado español se entregarán en abril y tendrán un precio de arranque de 63.153 euros en el caso del Macan S Diesel equipado con neumáticos denominados 'todo-tiempo' que le permiten situarse en una franja inferior del impuesto de matriculación respecto a la versión con la monta de serie, que se va a los 65.664 euros. El Macan S de gasolina costará 68.175 euros mientras que el todopoderoso Macan Turbo se dispara hasta los 93.102 euros. Está previsto que en España se vendan 650 unidades en 2014. Al volante Nuestra primera toma de contacto con uno de los coches más esperados del año tuvo como base el centro de relación con el cliente de la fábrica de Leipzig, el edificio en el que los clientes que así lo desean (y que pagan un plus por ello) reciben sus vehículos directamente desde la cadena de montaje. En su circuito de velocidad tuvimos la oportunidad de experimentar la diferencia prestacional de las dos versiones de gasolina. Entre el Macan S (propulsado por un motor tres litros V6 biturbo de 340 caballos) y el Macan Turbo (con un 3.6 V6 biturbo de 400 CV bajo el capó) se abre un abismo de sensaciones bastante profundo, tanto que incluso nos entra la tentación de asegurar que los 30.000 euros que cuesta más el Turbo están justificados sólo por eso. Sería exagerar porque el Macan S satisfará las necesidades de los más exigentes, pero el poderío del Turbo, que pudimos experimentar en las amplísimas autopistas alemanas, pone un puntito de emoción que casi hace que nos olvidemos del precio. También es brillante el rendimiento del Macan S Diesel, y en este caso no sólo por la capacidad prestacional del 3.0 V6 de gasóleo con sus 258 caballos sino, sobre todo, por su increíble refinamiento a nivel de sonoridad y vibraciones. En este aspecto no tiene nada que envidiar a los gasolina aunque, lógicamente, su sonido no es tan excitante. A cambio, reduce el consumo de los V6 biturbo (que se mueven en una horquilla entre los 8,7 y los 9,2) hasta los 6,1 litros de promedio que logra con la monta de neumáticos más eficiente. Dinámicamente el Macan está al mejor nivel de la categoría, y más si completamos su dotación inicial con los elementos opcionales que Porsche pone a disposición de su nuevo SUV: desde la suspensión neumática autonivelante (novedad en el segmento) hasta el control activo de par para el eje trasero o los frenos cerámicos. Todos, por supuesto, incorporan un sistema de tracción total PTM que es capaz de variar el reparto del par pasando incluso el cien por cien de la fuerza del motor a las ruedas delanteras si fuese necesario. Fuera del asfalto Como armas todoterreno el Macan cuenta de serie con un programa off road que adapta todos los sistemas electrónicos a la conducción en campo (cambio automático, control de tracción, sensibilidad del gas) y un efectivo control de descenso. Además, si montamos la suspensión neumática opcional, dispondremos de cuatro centímetros más de altura libre al suelo (de 19 a 23 centímetros), una ayuda interesante para atacar zonas escarpadas. El nuevo SUV de Porsche es un todoterreno en toda la extensión de la palabra. No sólo porque es eficaz en campo o en carretera (nos ha sorprendido el confort de suspensión que muestran todas las versiones a la hora de rodar a ritmos legales) sino porque ante la máxima exigencia deportiva no muestra las limitaciones que podríamos esperar de un de un 'aparato' de casi dos toneladas. Y sus plazas traseras, adecuadas para dos ocupantes pero no tanto para tres y los 500 litros de maletero completan un conjunto muy utilizable en todas las circunstancias. Armas tiene para desbancar al Cayenne como modelo más vendido, veremos si el Macan lo consigue.
Porsche Macan, equilibrio perfecto entre deportivo y todocamino,Motor- transporte-reseñas motor

FUENTE: http://www.expansion.com/2014/02/20/empresas/motor/1392894409.html

miércoles, 26 de febrero de 2014

Récord mundial: 432,5 km/h

Hennessey logró esa impactante marca con su última creación, el Venom GT. Ya era el más rápido, con un registro de 13,63 segundos para ir de 0 a 300 km/h.

Hennessey Performance es una compañía que se encarga de modificar vehículos, en su mayoría deportivos, para llevarlos al extremo de sus aptitudes. La base está en Texas, Estados Unidos, allí se fabrican los motores aunque carrocerías y ensamblajes se realizan en Inglaterra. Y es noticia, por estas horas, en el mundo de los récords de velocidad.

Con su Venom GT, ni más ni menos que un chasis de Lotus Elise reformulado, estableció un nuevo récord mundial de velocidad para vehículos de producción al ir hasta los 435, 31 km/h (270.49 mph), como figura en la computadora que lo registró).

Esta locura, para algunos, o hazaña de la tecnología, para otros, se realizó en la pista de aterrizaje del Centro Espacial Kennedy de la NASA en Cabo Cañaveral (Florida). De todos modos, la opinión de los ingenieros y del propio piloto, Brian Smith, fue que en un óvalo o en una pista más extensa a esta de 4,2 km, la velocidad hubiese sido aún mayor.

El Venom GT tiene un motor V8 biturbo de 7.0 litros con 1.244 caballos y tiene un peso de 1.244 kilogramos, por lo que ofrece una relación peso potencia de un caballo por kilo. Una verdadera locura. Hasta el momento se han vendido 11 unidades en todo el mundo y está prevista la fabricación de 29. Esto lo define como una marca realmente exclusiva.

Tan es así, que el cantante de Aerosmith, Steven Tyler, pidió una versión especial sin techo y finalmente su deseo fue concretado. Y por eso, a mediados del año pasado, depositó 1.100.000 dólares y desde ese momento guarda en su garage un Venom GT Spyder.
Para volver a esta prueba de máxima velocidad, un representante de Racelogic, fabricante mundial de sistemas de adquisición de datos GPS, fue el encargado de verificar de forma independiente el récord de velocidad.

Sin embargo, de momento no aparece en el sitio del Libro Récord de los Guinness, ya que para homologar dicho galardón debió haber recorrido la pista en ambos sentidos para establecer una media que compensase la inclinación de la misma y deberían fabricarse y comercializarse al menos 30 unidades. De este modelo sólo se harán 29... Pero además, la firma no logró, tras dos años de negociaciones, el permiso para hacer más de una pasada en esta pista.
De todos modos, y se toma como válida la proeza, el Venom GT supera al Bugatti Veyron 16.4 Super Sport, que logró ir a 431,07 km/h en Alemania, hace ya tres años.
Sí figura en el Libro Récord de los Guinness otro logro del Venom GT: el récord de velocidad con partida detenida. En apenas 13,63 segundos fue de 0 a 300 km/h.

jueves, 13 de febrero de 2014

Peugeot 208 GTi

OTRAS VERSIONES

RAZONES
PARA ELEGIR 208

  1. 1 MOTORIZACIÓN
  2. 2 SEGURIDAD
  3. 3 DISEÑO EXTERIOR
  4. 4 AMBIENTE DE PASIÓN Y PERFORMANCE

Con su línea deportiva, su interior refinado y sus buenas performances, el 208 GTi muestra claramente sus ambiciones y su carácter bien enérgico.

1

MOTORIZACIÓN

MOTORIZACIÓN

En el 208 GTI, el nuevo motor naftero turbocomprimido 1.6 THP desarrolla 200 cv a 5800 rpm y alcanza un par máximo de 275 NM disponibles a 1700 rpm. Acoplado a una caja mecánica de 6 relaciones cortas, utiliza al máximo las capacidades del chasis y hace del 208 GTi el digno representante del savoir-faire deportivo de la Marca.
Con performances generosas y únicamente 139g de emisiones de CO2/km y 4,7 l/100 km para un consumo mixto*, este motor perpetúa con orgullo el carácter y la audacia que hicieron el éxito de la saga GTi.

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2

SEGURIDAD

SEGURIDAD

Con un conjunto de 6 airbags, ESP totalmente desconetable, columna de direccion deformable,  sensor de estacionamiento delantero y trasero, Hill Assist *, Fijaciones Isofix, Cornering*  y el Exclusivo Park Assist (estacionamiento asistido) , el 208 GTI se posiciona como el referente del segmento proporcionando confianza y seguridad sin perder la deportividad.

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3

DISEÑO EXTERIOR

DISEÑO EXTERIOR

Con su mirada felina con firma luminosa de Leds Flat de ultima generacion, y su parrilla exclusiva, el 208 GTi muestra sin complejos sus genes deportivos.
Su línea compacta se destaca por los pasos de rueda ensanchados, parte inferior de la carrocería específica y elegantes retrovisores cromados.
Las decoraciones de vidrio lateral fijo GTi satisfacerán a los puristas, tanto como el emblemático deflector que prolonga el dinamismo de la silueta.
Atravesando el faldón trasero negro brillante, la doble salida de escape trapezoidal cromada emita un sonido ronco que transmite toda la deportividad de este modelo. Por último, las llantas de aleación de 17 pulgadas  transmiten que el espíritu GTi está de regreso.

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4

AMBIENTE DE PASIÓN Y PERFORMANCE

AMBIENTE DE PASIÓN Y PERFORMANCE

En el interior, encontramos el ambiente que supo seducir a los apasionados en una versión más moderna, donde las terminaciones cuidadas combinan a la perfección con la tecnología.
La armonía de los colores rojo y negro y el techo oscuro destacan con elegancia el dinamismo del habitáculo tanto como el de la plancha forrada en símil cuero con pespuntes rojos y numerosos elementos de decoración cromado satinado.

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FUENTE: http://www.peugeot.com.ar/descubrir/208/gti/showroom-section4?utm_source=Google&utm_medium=CPC&utm_term=TextLinks&utm_content=208&utm_campaign=208GTI&gclid=CJ_RgrmLybwCFcEDOgodYCIAgw

lunes, 10 de febrero de 2014

Negación

La negación implica una realidad que es sustituída imaginativamente por otras realidades consideradas como posibles. Jean Guitton

jueves, 6 de febrero de 2014