sábado, 25 de julio de 2015
Se viene el neumático sin aire
Diferentes marcas están desarrollando gomas que pueden ser usadas sin necesidad de inflarlas. Cumplen la misma función y no se pinchan. Por ahora son utilizadas en maquinarias más que en automóviles.
El fabricante surcoreano de neumáticos Hankook acaba de anunciar que ya tiene listo su primer neumático que cumple su función sin necesidad de estar inflado con aire. Es el quinto prototipo que pasó por diferentes pruebas y pronto estará listo para su comercialización.
Denominado iFlex, será el primer neumático de auto de Hankook que funciona sin aire. Es el resultado de sus investigaciones y desarrollos comenzados en 2011, cuando se decidió a lanzarse a la aventura de conseguir una goma que no pueda pincharse. Porque ésa es la gran ventaja de esta evolución en la rueda del automóvil. Por el otro lado, aún está por verse si puede equiparar al neumático tradicional en términos de durabilidad, dureza, estabilidad y velocidad.
Hankook asegura que ya probó su iFlex a velocidades de 130 km/h y que perfectamente puede convertirse en una gran opción. Otras de sus ventajas tienen que ver con el proceso de fabricación (lleva cuatro etapas en lugar de ocho) y con los materiales utilizados (hasta un 95% puede reciclarse).
Michelin Tweel
Pero hay antecedentes. Michelin, por ejemplo, en noviembre del año pasado anunció que invertiría 50 millones de dólares para en los Estados Unidos construir la por ellos anunciada primera fábrica de neumáticos que funcionan sin aire. El producto ya está listo, se llama Tweel y fue diseñado para equipar maquinarias de trabajo (palas mecánicas) y cortadoras de césped. Bridgestone es otro de los fabricantes que también incursionó en el tema. En 2013 reveló la segunda generación de su propio producto, aún en fase de desarrollo.
En un neumático sin aire, la parte exterior es similar a la banda de rodamiento que conocemos de los neumáticos convencionales. El centro, que haría las veces de llanta, es un punto de anclaje para fijarlo a la masa del automóvil.
Lo que varía radicalmente es la unión entre esa circunferencia exterior y el centro, en definitiva la que suple la función del aire en las gomas usadas por los coches durante más de cien años. Esa conexión está realizada por unos rayos de alta resistencia y muy flexibles. El dibujo de ese entramado de una goma fabricada con una combinación especial de materiales que puede variar según uso y función. Pero básicamente es lo que le otorga la elasticidad que, al minimizar el rebote, promete un andar más suave al transitar por desniveles, otra de las ventajas del neumático sin aire.
Ver videos en: http://www.clarin.com/deautos/tecnologia/neumatico-sin-aire_0_1399060401.html
viernes, 17 de julio de 2015
Aviso que lo vendo
- Clarin.com
- De Autos
- A Fondo
- 14/07/15
El ingenioso aviso de un cordobés para vender su auto viejo
¡Imperdible!
Publicó un anuncio muy ocurrente para poder vender su deteriorado Peugeot 504, modelo 95. Mirá el ingenioso aviso clasificado.
El ingenio humano no tiene límites. Pero si de ocurrencia se trata, mejor prestar atención al anuncio de un cordobés que quiere vender su Peugeot 504, modelo 1995. Sobre todo si se trata de un vehículo con "algunos detalles" de chapa y pintura.
Crédito (cordobavende.com)
La historia ocurrió en la provincia de Córdoba, cuando el dueño del vehículo publicó un aviso en el sitio cordobavende.com y se dio a conocer a través de carsdrive.com.ar
Hasta el momento no sabemos si el ocurrente vendedor cumplió con el objetivo de vernder el coche (el artículo ya no figura en la lista de clasificados). Frases como "Vendo esta maravilla de la ingeniería francesa, algo venida a menos, entre sus muchas virtudes" y "Viste “Relatos Salvajes”? el auto que quiere pasar sbaraglia? estás a punto de comprarlo" son dos de las muchas que guarda este aviso sin precedentes y que te mostramos a continuación. ¡Imperdible!
Peugeot 504 mod 95 ($ 24.000) con GNC
Vendo esta maravilla de la ingeniería francesa, algo venida a menos, entre sus muchas virtudes.
Inmunidad al granizo: Diviértete mirando como corren los usuarios de autos nuevos, para que realmente sea preocupante debería tener el tamaño de un iceberg, o caer elefantes de upite. Si cayera granizo que afecte la chapa del 504, desaparecería la vida en el planeta, tal como la conocemos.
Evita multas por exceso de velocidad.
No funciona el velocímetro, pero no te preocupes, no supera nunca los 120 km / h Ni siquiera en bajada con el katrina empujando de atrás.
No mas cintas rojas contra la envidia.
Cuando compras un cero importado, tenes que andar temiendo envidias y ocultándote de las miradas, te pinta paranoia. Eso nunca va a ocurrirte con este prodigio de la tecnología gala.
Viste “Relatos Salvajes” ? el auto que quiere pasar sbaraglia? estas a punto de comprarlo. No te va a tratar de pasar nunca mas nadie en la ruta, por lo menos que haya visto esa película. Veràs como se abren los audis negros a tu paso.
Backup de combustible: funciona a gas y nafta, especial para colgados que se olvidan de cargar combustible como yo. Pocas veces en la vida contamos con este tipo de “Plan B”.
El individuo es lo más importante. Cuántos implementos vemos a diario que despersonalizan al individuo, este NO ES EL CASO.
El placer del viento. No tiene ni aire acondicionado ni calefacción, por lo que para refrigerarse hay que abrir ventanillas y techo, lo cual lo acerca mucho a una moto y todo el placer que ello implica.
Sonidos de la naturaleza. Al no tener radio ni CD ni MP3 ni USB, podemos viajar escuchando las chicharras anticipándonos el calor que se viene. Una ventaja adicional de no contar con estas cosas es que NUNCA te vas a amargar porque la radio ponga un tema de Arjona y corras el riesgo de un accidente por agarrar la radio a patadas.
Le hice solamente aquellas cosas que un verdadero hombre hace. Motor (CERO), tren delantero, batería (NUEVA) y frenos. Pintura, limpiarle la tierra y todos los detalles estéticos es COSA de MAMITAS.
Pocos autos en el mundo cuentan con la virtud de haber ganado un Dakar, cuando era PARIS – DAKAR.
Un superauto impreso en 3D con 700 caballos
- Clarin.com
- De Autos
- A Fondo
- 15/07/15
Se trata del Blade de Divergent Microfactories, construido alrededor de un chasis de aluminio y fibra de carbono super liviano, sencillo de armar y con piezas que caben en una mochila grande.
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- superauto,
- Impresión 3D
El año pasado les contábamos sobre lo que bien podría ser el primer auto impreso con una impresora 3D, algo que se hizo en el ámbito de una exposición tecnológica en los Estados Unidos. Ahora sale a la luz lo que sus mentores promocionan como el primer super auto hecho con esa tecnología.
Lee también "El primer auto impreso en 3D"
La compañía es Divergent Microfactories y el auto fue bautizado como Blade. No es raro que esto esté siendo realizado en California (EE.UU.), ya que en la zona de la bahía de San Francisco está centrada la movida de emprendimientos tecnológicos de todo tipo.
La carrocería de Blade pesa solamente 46 kilos.
La intención de la empresa es conseguir autos más ecológicos, porque aseguran que el mayor porcentaje de las emisiones resultantes de un coche provienen de su producción con el método tradicional, más que de la forma en que se mueve consumiendo cualquier tipo de combustible.
Lo que esta empresa propone es fabricar con impresión 3D un chasis. Empieza haciendo nodos confeccionados al fundir polvo de aluminio hasta darle una determinada forma mediante un sistema de impresión láser. Esos nodos son los que unen unos tubos de fibra de carbono y, entre todos, esos elementos conforman un chasis modular al estilo del Meccano, el juego infantil de todas las épocas.
Divergent asegura que ese chasis pesa apenas un 10 por ciento de aquél de un coche fabricado con el método convencional: 46 kg. Además, sus piezas caben en una mochila de 120 litros de capacidad y el armado se puede hacer en minutos en un espacio pequeño, como se puede apreciar en el video. El peso total del auto ronda los 635 kg.
Como para destacarse esta empresa californiana eligió el mote de super auto, debió colocarle un motor de 700 caballos de potencia. Es un cuatro cilindros en línea con turbo que funciona con nafta o GNC. Nada se dice sobre la construcción de la carrocería, pero son paneles que bien podrían también lograrse mediante la impresión 3D.
No sabemos si este auto algún día se venderá, pero lo que sí Divergent logra es hacer un poco de ruido y llamar la atención de aquellos que pueden empezar a pensar en una democratización total de la construcción de automóviles. El filtro será nada más ni nada menos que la seguridad. ¿Conseguirá superar un crash test un auto construido a partir del producto de una impresora 3D? Por ahora, parece que la respuesta es negativa.
martes, 14 de julio de 2015
Las patentes llegaron a la P: en enero debuta la nueva matrícula
http://autoblog.com.ar/2015/07/13/las-patentes-llegaron-a-la-p-en-enero-debuta-la-nueva-matricula/
13 julio, 2015
Sin embargo, al ritmo actual de patentamientos de 500/600 mil unidades al año, eso no llegará a ocurrir. Y es porque en enero comenzarán a matricularse los autos 0km en la Argentina con la nueva patente única del Mercosur. El flamante diseño, en una primera etapa, será sólo para los autos nuevos. Aún no se decidió cuándo deberán adoptarla los vehículos usados.
Lo que sí se sabe es que, con el nuevo diseño de dos letras, tres números y dos letras, se podrán realizar 450 millones de combinaciones sin repeticiones en Argentina, Brasil, Uruguay, Paraguay y Venezuela. El parque automotor del bloque hoy suma 110 millones de vehículos y en toda la región viven 280 millones de personas.
El primer país donde comenzó a utilizarse el nuevo diseño es Uruguay (ver nota).
La nueva patente del Mercosur será más grande que la actual argentina: tendrá 400 mm de largo por 130 mm de altura, similar al tamaño de la matrícula que utilizan los vehículos de la Unión Europea. La combinación, con un cambio en el diseño, se aplicará también a las motos.
Más allá de contar con una identificación de cada país, también habrá colores especiales en los caracteres según las características de cada vehículo.
Los colores serán los siguientes:
* Vehículo Particular: caracteres negros
* Vehículo Comercial: caracteres rojos (Pantone Fórmula Sólido Brillante 186C). Incluye a buses, camiones, taxis y otros vehículos que prestan servicios a terceros.
* Vehículo Oficial: caracteres azules (Pantone Fórmula Sólido Brillante 286C). Abarca a vehículos de flotas de gobiernos, municipios, fuerzas de seguridad y bomberos.
* Vehículo Diplomático/Consular: caracteres dorados (Pantone Fórmula Sólido Brillante 130C). Vehículos de embajadas y consulados.
* Vehículos Especiales: caracteres verdes (Pantone Fórmula Sólido Brillante 341C). Vehículos en fases de pruebas o prototipos (¡atentos, paparazzi!).
* Vehículo de Colección: caracteres gris plata (SwopPantone Grey). Vehículos con más de 30 años de fabricación, en buen estado de conservación y con certificados de originalidad.
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VIDEO: ¿Cómo es la nueva patente única del Mercosur?
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ADEMÁS
Curiosidades de las patentes
* 1995: Se dio de baja el sistema de identificación de patentes por provincias (La “C” era Capital Federal, la “B” era Buenos Aires y así) por un sistema de registro nacional unificado, compuesto por combinaciones de tres letras y tres números. La impresión corrió por cuenta de una empresa que hoy se encuentra en el tapete político-judicial, Ciccone Calcográfica. Desde 2012, se imprimen en la Casa de la Moneda.
* “Y” y “Z”: Cuando el nuevo sistema de patentamientos comenzó a regir en 1995, los vehículos 0KM arrancaron desde la A y hoy van por la O. Las letras desde la R hasta la Z se reservaron para reempadronar a los vehículos usados. Pero las letras Y y Z quedaron sin usar. Una solución de emergencia, al agotar la letra Q, podría haber sido utilizar estas dos letras remanentes.
* Combinaciones: Cuando se estableció el actual sistema, la cantidad de combinaciones posibles era de 17.576.000 patentes. Cada letra ofrece una posibilidad de 676.000 combinaciones (1x26x26x1000). Con las letras O, P y Q la combinaciones disponibles son 2.028.000. La letra Ñ se descartó por su legibilidad más compleja a distancia.
* Duración: La duración de cada letra estuvo lógicamente atada al ritmo del momento del mercado automotor. La letra E duró casi tres años (entre 2002 y 2005), pero las L, M, N y O duraron menos de un año cada una.
* Diseño: El diseño de las patentes actuales fue objetado desde el principio, por su legibilidad compleja. Debido a la fuente tipográfica utilizada, hay letras muy fáciles de confundir (Q, D, O). También se cuestionó el costo de la impresión. Al llevar en un rincón el escudo nacional, toda la patente debe imprimirse a color. Si ese emblema fuera en blanco y negro (o en celeste, como la palabra “Argentina”) el costo de impresión se hubiera reducido de manera considerable.
* LocosxPatentes: El avance de las combinaciones de patentes se puede seguir día a día en Twitter. La comunidad @LocosxPatentes, creada por el emprededor serial Santiago Bilinkis, juega a ver quién encuentra la patente más nueva.
* FAQs: La pregunta más frecuente registrada entre los lectores de Autoblog es: “¿Por qué a veces un auto nuevo usa una patente tan vieja?” Fue tan reiterada que nos obligó a publicar esta nota.
* Excepciones: Si la combinación de letras y números que se asigna a un vehículo forma una palabra o una sigla de “mal gusto o que afecte al honor”, el titular tiene el derecho a rechazar la patente y exigir una distinta. Según le informaron fuentes de la DNRPA a Autoblog, las patentes “GAY”, “GIL” y “MEO” se encuentran entre las más rechazadas. Ocurrió todo lo contrario con “TOP”, VIP” y “SEX” (ver video abajo).
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VIDEO: Car One – “Patentes”
Fotos: Gianropa (vía Locosxpatentes) / Ministerio de Relaciones Exteriores
sábado, 11 de julio de 2015
Impuestos internos: todos los autos que bajaron de precio.
Tras la publicación del nuevo decreto de impuestos internos (ver nota), todas las marcas comenzaron a difundir sus listas de precios de julio, ajustadas a la flamante normativa. Como ya es costumbre, la mayoría de los modelos –que hasta ahora se encontraban al límite del impuestazo- subieron de precio al elevarse la base imponible. Digamos que “sinceraron” valores que ya se venían cobrando en los concesionarios.
Otras marcas, como es el caso de Peugeot y Citroën, prácticamente no hicieron cambios en sus tablas de valores de julio.
Y, en el caso de algunos pocos modelos, se registró la curiosidad de que bajaron de precio. En algunos casos (C4 Lounge, Focus y SW4), se debe a que fueron beneficiados por la alícuota especial para vehículos de producción nacional (leer más).
En otros (Corolla, Civic y Sentra) se debe a que, al subir la base imponible, las versiones tope de gama ya no tributan el impuestazo.
Se aclara que, en todos los casos, se trata de precios de listas oficiales. En el caso de que los concesionarios quieran cobrar sobreprecios o se registren abusos en los valores, Autoblog elaboró esta nota especial para denunciarlos.
LOS QUE BAJARON DE PRECIO – precio julio 2015 (antes)
* Citroën C4 Lounge THP 163cv AT6 Exclusive: 310.500 pesos (395.000)
* Ford Focus 2.0 Titanium MT Hatchback: 352.660 pesos (378.400)
* Ford Focus 2.0 Titanium AT Hatchback: 370.894 pesos (399.300)
* Ford Focus 2.0 Titanium MT Sedán: 352.660 pesos (374.700)
* Ford Focus 2.0 Titanium AT Sedán: 370.894 pesos (395.400)
* Honda Civic LXS AT: 273.200 pesos (308.370)
* Honda Civic EXS MT: 276.800 pesos (325.200)
* Honda Civic EXS AT: 288.600 pesos (342.700)
* Nissan Sentra 1.8 CVT Exclusive: 308.400 pesos (330.000)
* Toyota Corolla 1.8 MT SE-G: 306.100 pesos (391.600)
* Toyota Corolla 1.8 CVT SE-G: 315.700 pesos (404.100)
* Toyota SW4 SRV 3.0 TDI AT Cuero 4×4: 838.400 pesos (1.086.000)
fuente: autoblog.com.ar
jueves, 2 de julio de 2015
Alfa Romeo Giulia V6 de 510 CV
El nuevo Alfa Romeo Giulia no es un Ferrari sólo porque el 'Cavallino Rampante' no hace berlinas
24 de junio de 2015 | 20:24 CET http://www.motorpasion.com/alfa-romeo/alfa-romeo-giulia
Gerardo García
Editor en Motorpasión
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Alfa Romeo ha demostrado que es posible inyectar la esencia de un 8C en una berlina. Desde Arese, en Milán, la firma italiana presenta su nueva creación, un sedán que aplica todos los conocimientos de la marca en materia de diseño de coches y suma parte del talento de Ferrari para crear deportivos. ¿Su nombre? Alfa Romeo Giulia.
Lejos del modesto Alfa Romeo 159, el Giulia esconde bajo el capó un motor V6 turbo que desarrolla 510 CV y que emplea algunas tecnologías de la firma del Cavallino Rampante Está hecho por completo de aluminio con el objetivo de mantener un peso decente para un deportivo, sobre todo en el eje delantero.
Distribución de peso diseñada para un comportamiento deportivo
De hecho, al igual que el 4C, el Alfa Romeo Giulia presume una excelente distribución de peso —50/50 entre los dos ejes—, favoreciendo su comportamiento deportivo, especialmente a su paso por curva. A lo largo y ancho del coche encontraremos otros elementos fabricados en fibra de carbono, aluminio y materiales compuestos de aluminio y otros de plásticos.
El Giulia Quadrifoglio lleva un V6 turbo de 510 CV. Es probable que la marca ofrezca versiones menos potentes, pero más asequibles.
Siguiendo el legado de la marca, el Giulia además envía sus 510 CV al eje trasero para salir catapultado de 0 a 100 km/h en apenas 3,9 segundos. La marca no habla de qué transmisión es la encargada de dosificar la entrega de poder, pero sí se menciona la posibilidad de llevar al Giulia la tracción total.
Alfa Romeo Giulia, con Active Aero Splitter para mejorar la carga aerodinámica
Para favorecer el control, la marca ha incorporado ciertas soluciones técnicas en el Giulia, tales como Torque Vectoring para dosificar la entrega de par, frenado integrado —reduce la distancia de frenado— y Active Aero Splitter, que despliega el alerón a determinada velocidad para gestionar la carga aerodinámica a altas velocidades. Alfa Romeo además asegura que su berlina posee la dirección más directa del mercado.
Si los cálculos no fallan
La marca dice que la relación peso/potencia del Giulia es menor a tres. Si la calculadora no miente, la berlina italiana deberá rondar los 1.450 kg.
Al igual que el resto de la gama, llevará el selector Alfa DNA que modifica los parámetros de conducción de acuerdo con las necesidades del conductor. Se puede elegir entre el modo Dynamic, el Natural, el Advanced Efficient (ecológico) y Racing en las versiones de altas prestaciones.
No se ha hablado de equipamiento ni de seguridad, pero puedes esperar muchos lujos y avanzadas tecnologías para vestir a la última joya de la ingeniería italiana. El Alfa Romeo Giulia tiene todo para convertirse en un clásico porque además de sus interesantes prestaciones, es el primer modelo de la marca en llevar su nuevo logo, diseñado por Robilant Associati.
Ver galería completa »Alfa Romeo Giulia (10 fotos)
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