FIAT 500 CULT

Corazón chico, satisfacción grande

El más barato de la gama ($ 81.550) lleva el Fire Evo 1.4 de 85 CV, económico y rendidor. Además, trae un gran equipamiento de serie.

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Gama. Fabricado en México, el Fiat 500 se ofrece en nuestro mercado en cuatro versiones: Cult ($ 81.500), Sport ($ 90.850), Sport Automático ($ 97.950) y Lounge Automático ($ 103.100).

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• Fiat 500 Cult

23/02/12 - Clarin

Desde que comenzó a llegar desde México, a fines de 2011, el Fiat 500 pasó a ser una opción de compra racional, dejando un poquito de lado lo emocional. La gran diferencia de precio entre aquel importado de Europa (de 28.000 dólares) y éste, que arranca en los 81.550 pesos, es abismal en cifras económicas, pero corta en cuanto a calidad y nivel de equipamiento .

La versión Cult, que es la variante de entrada de gama, está compuesta por una fórmula que creemos le dará muy buenos resultados de venta a este modelo, sobre todo si se la compara con vehículos del mismo rango de precios. Entre sus componentes destacamos el conocido motor Fire Evo 1.4 de 85 CV, económico y rendidor; gran nivel de equipamiento; un interior diseñado con dos colores; todo eso dentro de su cautivante silueta que, aún, sigue causando admiración en la calle.

Con una diferencia de 9.300 pesos respecto a la siguiente versión (Sport), el Cult es la única variante de la gama que lleva el motor de 85 caballos (las otras tiene el MultiAir de 105 CV), el mismo del nuevo Uno.

Es un propulsor conocido, que se caracteriza por ser eficiente en ciudad. Una buena alternativa para aquellos que priorizan el consumo y que no exigen ni esperan demasiado cuando pisan el acelerador. En ruta, lógicamente está más limitado que el MultiAir de 105 CV; aunque se mueve con soltura entre las velocidades máximas permitidas. Sí nos pareció un motor perezoso en la recuperación cuando se circula a 60 km/h en cuarta o a 80 km/h en quinta marcha. A su vez, en el modo Sport (que cambia las configuraciones del motor y que se activa presionando un botón ubicado en la consola) mejora levemente su respuesta, aunque el cambio no sea muy acentuado.

Manejar este 500 Cult es muy agradable. El interior es confortable, muy bien equipado y con un diseño atractivo. Es más, tanto el panel frontal como los asientos pueden configurarse en dos colores: beige y rojo o negro y rojo. Quizás el único punto en contra es la posición de manejo, 100% mejorable si el volante se regulara en profundidad. Para una persona de 1,80 metro de altura, las piernas quedan cerca de los pedales, mientras que las manos un tanto lejos.

El equipamiento de serie, típico de la marca, es otra de sus virtudes: airbags frontrales delanteros, frenos ABS con Distribución Electrónica de Frenado (EBD), control de estabilidad, freno automático en pendiente (Hill Holder), cierre centralizado y llantas de aleación de 15”, entre los más importantes. Como opcional, quedan el techo corredizo (Skydome) y el Pack Blue&Me, que incluye bluetooth, puerto USB y control de velocidad crucero.

Hernán Oliveri

El automovil en Marte

Rover Spirit y Opportunity baten record en Marte

 

Los rover exploradores de la NASA en Marte, batirán un récord histórico de longevidad en Marte este Jueves, 20 de mayo. El rover Opportunity superará el récord de duración establecido por la sonda de la NASA Viking 1 Lander, que estuvo seis años y 116 días en funcionamiento en la superficie de Marte. Los efectos de un tiempo favorable en el planeta rojo, también podría ayudar a los rovers a generar más energía próximamente.

El vehículo gemelo del Opportunity, el Spirit, comenzó a trabajar en Marte tres semanas antes que el Opportunity. Sin embargo, el Spirit ha estado fuera de comunicación desde el 22 de marzo. Si se despierta de la hibernación y se reanuda la comunicación, el rover podría alcanzar el récord de permanencia en superficie marciana.
La hibernación del Spirit estaba previsto, sobre la base de las previsiones de la energía, como la cantidad de Sol que absorven los paneles solares del robot, que se redujeron durante el otoño en el hemisferio sur de Marte. "Que el Opportunity, y es probable que el Spirit, hayan superando a la Viking Lander 1 en su registro de longevidad es verdaderamente notable, teniendo en cuenta que estos vehículos fueron diseñados sólo para una misión de 90 días en la superficie de Marte", dijo Callas. "Al pasar el solsticio significará que estaremos en la temporada de frío y oscuro invierno." A menos que el polvo interfiera, que es poco probable en los próximos meses, los paneles solares de ambos rovers gradualmente deberían generar más electricidad.
Los operadores esperan que el Spirit realice la recarga de sus baterías lo suficientemente como para despertar de la hibernación, empezar a comunicarse y reanudar las tareas de ciencia. A diferencia de las operaciones recientes, el Opportunity no tendrá que descansar para recuperar la energía entre los días de conducción. El aumento gradual de la luz solar disponible eventualmente va a mejorar el ritmo de avance del Opportunity a través de una vasta llanura hacia su destino a largo plazo, el cráter Endeavour.
Este mes, algunas de las unidades de Opportunity se han planificado para terminar en una inclinación de la energía favorable en la cara norte, de las pequeñas ondulaciones de la superficie plana de Marte. Las cámaras del Opportunity pueden ver una parte de la zona del Endeavour en el horizonte, a unos ocho kilómetros de distancia. El equipo optó por Endeavour como destino a mediados de 2008, después de que el Opportunity terminara de estudiar durante dos años el cráter Victoria. Desde entonces, la meta se hizo aún más atractiva cuando las observaciones orbitales encontraron minerales de arcilla expuesta en Endeavour.
Estos minerales de arcilla se han encontrado en gran medida en Marte desde la órbita, pero no han sido examinados en la superficie. "Los minerales se forman bajo condiciones de humedad más neutral que el ambiente húmedo,", dijo Squyres. "Los minerales de arcilla de Endeavour pueden mostrar que la química era mucho más amigable para la vida que los ambientes en que se formaron los minerales y que Opportunity ha visto hasta ahora. Queremos llegar a aprender de su contexto. ¿Habrá agua fluyendo y habrá salidas de vapor o manantiales de agua caliente? Queremos saberlo."
Lanzado en 1975, el Proyecto Viking consistió en dos orbitadores, cada uno con un módulo de aterrizaje fijo. Viking 1 fue la primera misión exitosa a la superficie de Marte, aterrizando el 20 de julio de 1976. Funcionó hasta el 13 de noviembre de 1982, más de dos años más que su módulo de aterrizaje o cualquiera de los orbitadores Viking.
El récord de vida más larga de trabajo por una nave espacial en Marte pertenece a la sonda de la NASA Mars Global Surveyor, que funcionó durante más de nueve años después de su llegada en 1997. Mars Odyssey de la NASA, en órbita desde 2001, ha estado trabajando más tiempo que cualquier otra misión actual de Marte y está en camino de tener el récord de longevidad Marte a finales de este año.
Los descubrimientos científicos realizados por el Mars Exploration Rover Opportunity incluyen entre otros el hallazgo de la primera evidencia mineralógica, de que Marte tuvo agua líquida y el Spirit ha encontrado pruebas de aguas termales o respiraderos de vapor y un ambiente pasado de vulcanismo explosivo.
JPL dirige los rovers de Marte y la Misión Cinentífica Espacial de la NASA en Washington. Para obtener más información acerca de los rovers, visita:
http://www.nasa.gov/rovers
Imagen: NASA
Fuente: NASA

S10 de Chevrolet 2012

El reemplazo de la exitosa y confiable pick-up Chevrolet S10 es considerada una cuenta pendiente para los clientes de General Motors en Argentina. A pesar de esto, en Brasil -donde se la fabrica- es un éxito indiscutido en ventas desde 1995, muy por delante de productos más modernos, potentes y de mayor capacidad como Toyota Hilux (líder en ventas en Argentina),Nissan Frontier, Ford Ranger y Volkswagen Amarok.

De cualquier manera, la respuesta de Chevrolet no tardaría en llegar y desde hace meses circulan rumores acerca de si la nueva S10 sería un producto derivado de la Chevrolet Colorado que ya se comercializa y produce en mercados como el de Tailandia. Pues bien, ahora desde Brasil -cuándo no- llegan las primeras precisiones (aunque extraoficiales, claro).

El denominado proyecto GMi700, que involucra a la nueva pick-up S10 y la nueva SUV Blazer, parece tener líneas confirmadas que surgen del registro realizado por GM en la oficina de patentes a los a que tuvimos acceso. Con estos trazos en mano, nuevamente se juntó la temible dupla conformada por el periodista y fotógrafo Marlos Ney Vidal y el “casi” diseñador Joao Kleber Amaral y recrearon las primeras proyecciones del nuevo producto de Chevrolet, los que ilustran esta nota.

Así los mismos diseños, subidos a la Web del Instituto Nacional de Propiedad Intelectual de la República Argentina (INPI), se pueden apreciar los 3 modelos disponibles de la camioneta: con doble cabina, simple y una versión extendida con parrilla partida.

Según consignan los colegas brasileros, la nueva generación de la pick up de GM en sus tres modelos será producida primero en Tailandia y luego en Brasil, donde en octubre próximo comenzaría a alistarse la línea de montaje en la planta de São José dos Campos.

Las versiones serían varias: cabina simple, cabina extendida ("Space cab"), cabina doble y SUV (Blazer), aunque se desconoce con certeza si todas estarán disponibles en Mercosur.

Lo que sí se sabe es que la S10 actual continuará en producción como modelo de entrada de gama con las actuales motorizaciones nafta (Flex) de 2.4 litros (sólo en Brasil) y diesel 2.8 litros.

La nueva S10, en tanto, mantendría el motor naftero (siempre para el mercado brasilero) peroestrenaría un nuevo motor turbo diesel desarrollado por GM y producido por MWM, presumiblemente de 3.0 litros, para estar a la altura de sus competidores.

En nuestra opinión es una pick-up bien lograda, veremos como se ve con llantas de uso comercial y sin tantos adornos. Por último como vemos el concept es de la configuración denominada "Space cab" muy popular en Tailandia, pero es difícil que llegue acá con este tipo de carrocería, ya que en nuestro país no es muy consumidor de ese tipo de diseños.

Mini Countryman

La nueva SUV compacta debutará en el Salón de Ginebra. Tiene hasta 185 caballos de fuerza y el sistema de doble tracción es opcional.

Después de algunas filtraciones producidas en los últimos días, Mini develó hoy las fotos y datos oficiales del Countryman, una SUV que se agrega a su cada vez más completa línea de modelos, que ya incluyen al clásico hatchback, la familiar Clubman y el Cabrio, a los que pronto se sumarán una Coupé y un Roadster.

La SUV compacta saldrá a la venta este año en Europa con un sistema de tracción permanente opcional (propulsión delantera, de serie) y cinco motorizaciones: desde un diesel de 90 caballos hasta un turbo nafero de 184 CV.

A diferencia del Clubman, el Countryman (su nombre definitivo puede variar en algunos mercados) tiene cuatro puertas convencionales y un portón trasero normal. El interior es un poco más amplio y viene de serie con cuatro butacas individuales. A pedido, y sin costo extra, se puede encargar una banqueta trasera normal de tres plazas.

El Countryman está previsto que llegue a la Argentina recién en el 2011, porque los lanzamientos locales de Mini en nuestro país vienen algo demorados. Los nuevos Mini Cabrioy John Cooper Works, que debieron presentarse a fines del 2009, fueron reprogramados para el primer trimestre del 2010.

Aunque con diferente filosofía, se sabe que el Countryman competirá en precio con otra SUV compacta del mismo grupo alemán, de inminente lanzamiento en nuestro país: la BMW X1.

Renault Fluence Z.E.

El Renault Fluence forma parte importante de este sitio ya que en reiteradas ocasiones hablamos de este motorizado y presentamos diferentes variantes para que lo conocieran los simpatizantes de los modelos fabricados por Renault. Este automóvil con diseño atractivo y moderno hace tiempo que está rondando por el mundo y, aquí, mostramos a otros como el Renault Fluence que se presentó en el 2009 y otro muy futurista y extremo que podemos denominar Renault Fluence Concept. Ahora, le toca el turno al hermano ecológico de la familia que llegó para sumarse a los otros coches que adoran el medio ambiente y se venden en las concesionarias.

Estamos hablando del nuevo Renault Fluence Z.E., nada menos que la versión eléctrica del Fluence que todos conocemos, el cual, ya se comercializa en Europa por un precio relativamente ajustado tomando en cuenta que se trata de una alternativa diferente a las que estamos acostumbrados. Este Fluence se ofrece en dos niveles de equipamiento, posee gran cantidad de elementos de serie que disfrutarán los viajantes y, además, tiene consigo un diseño con agregados modernos como luces traseras con una estética vanguardista con detalles en negro y una línea en celeste adelante que adorna la parte frontal del vehículo, entre más cosas.

Su equipamiento para el continente europeo posee diferentes elementos para las distintas versiones y, entre ambas suman, levanta-vidrios eléctricos, cierre centralizado con control, climatizador automático de dos zonas, sistema de navegación Carminat TomTom ZE Live, sensor de lluvia, volante multifunción, autoencendido de luces, computadora de viaje, dos anclajes ISOFIX, retrovisores eléctricos, apoyabrazos central delantero, cable de recarga estándar para enchufarlo, asientos delanteros con regulación lumbar y de altura, llantas de aleación de 16 pulgadas, sensor de estacionamiento trasero, ambientación especial y sistema de sonido con CD, Mp3 y Bluetooth.

De seguridad, agrega a la lista frenos con ABS y EBD, seis airbags, dirección asistida eléctrica y control y limitador de velocidad, entre más cosas. El motor del Renault Fluence Z.E. es uno eléctrico alimentado por una batería que se recarga conectándola a un enchufe. El mismo genera unos 95 CV de potencia, posee 48 celdas, 192 células, le permite alcanzar una velocidad máxima de 135 km/h y cuenta con una autonomía media de 185 km. El precio del coche parte de los 19.800 euros y asciende hasta los 20.900 euros aproximadamente, depende el país donde se comercialice. Estos precios incluyen las ayudas de los gobiernos para disminuir el precio.

http://www.coches20.com/detalles-electrico-renault/

AUDI A6

 

Audi renueva el A6 con ligeros cambios en el aspecto de la carrocería, nuevos motores y elementos de equipamientos novedosos. La nueva gama estará a la venta después del verano.

Podrá elegirse con carrocería de cuatro puertas y familiar («Avant»), con motores desde 136 a 350 CV. Además, hay dos versiones deportivas: S6 (435 CV) y RS6 (579 CV), disponibles con las dos carrocerías. Del «Avant», hay una variante (denominada «Allroad»), que está más indicada para circular fuera de la carretera.

Exteriormente, el nuevo A6 se distingue por ligeras modificaciones en los paragolpes, la parrilla, los faros y los pilotos (parecidos a los del A4). Pequeños detalles que le dan un aspecto mucho más moderno.

En función del motor, el A6 tiene tracción delantera ó total (con diferencial «Torsen») y cambio manual ó automático. El cambio automático puede ser con convertidor de par («tiptronic») ó de variador continuo («multitronic»); es decir, no puede llevar el cambio «S-Tronic» («DSG» en Volkswagen) que sí tienen otros modelos del Grupo VW.

El nuevo A6 podrá comprarse con siete motores de gasolina y cuatro Diesel.

Los de gasolina son un 2,0 l TFSI de 170 CV, un 2,8 l V6 FSI de 190 ó 220 CV, un 3,0 l V6 TFSI de 290 CV y un 4,2 l V8 FSI de 350 CV. Los tres motores V6 son nuevos: los 2,8 l tienen distribución variable «Valvelift» y el 3,0 l está sobrealimentado.

Además, están los motores de las versiones S6 (5,2 l V10 de 435 CV) y RS6 (5,0 l V10 de 579 CV), que no cambian.

Los motores Diesel son dos de cuatro cilindros (2,0 l de 136 ó 170 CV) y dos V6 (2,7 l de 190 CV y 3,0 l de 239 CV).

Según Audi, hay una reducción media del 12 por ciento en el consumo de toda la gama. Para ello, Audi ha mejorado la aerodinámica y ha colocado un alternador que sólo se conecta en las fases de deceleración (para no restar energía al motor), entre otros cambios.

Fuente  http://www.cerac.org.ar/blogautomotores/automotores/audi-a6.htm – hay más información