Volvo XC90

El neumático de coche que nunca se desgasta

30 JUN 2017 - 13:13 CEST

https://cincodias.elpais.com/cincodias/2017/06/30/motor/1498820537_461221.html

Uno de los elementos que no ha cambiado en más de un siglo de vehículos de automoción es el concepto de la rueda en sí. Vale, sí que ha cambiado, pero en sí es el mismo elemento hecho con caucho que lleva décadas existiendo. Hoy día hay diferentes aleaciones, compuestos, pero el principio es similar, y eso es lo que varios fabricantes actuales intentan cambiar de cara a reinventar la rueda para un futuro más seguro y menos contaminante. Lo mismo exactamente que ha hecho Michelín.

Impreso en 3D

Hemos visto diseños radicales, incluso ruedas dobles con las que el coche se puede mover como si fuera un tanque de lado a lado. Pero lo que propone Michelín, veterana fabricante de neumáticos, es algo bien diferente: un neumático a prueba de reventones que nunca se desgasta. ¿Cómo es posible esto? Porque para empezar no usa los componentes habituales ni el diseño de las ruedas actuales, sino uno basado directamente en la impresión 3D que lo convierte en un tipo de neumático que puede durar más que el propio coche.

Es una rueda a la vez llanta y neumático, que no tiene presión porque no la necesita, creada a base de materiales reciclados y que en sí es reciclable. Y lo que impresiona más: con un diseño e idea básica que parte de la propia Naturaleza, de los corales marinos en sí. ¿Una rueda de coral? Parecido es lo que Michelin ha definido como Visionary Concept, en el que visiona un futuro en el que los vehículos se desplazan con un tipo de ruedas inspiradas en lo natural y que nunca deben ser cambiadas, ya que si se detecta cualquier fallo o los usuales dibujos gastados, el mismo vehículo podrá re-imprimir de nuevo mediante una impresora 3D integrada en él el dibujo y hacer que la rueda parezca nueva.

El neumático de coche que nunca se desgasta

Presentada en el Movin’On de Montreal que tuvo lugar hace un par de semanas, esta rueda es biodegradable, capaz de soportar cualquier terreno, y lo que es mejor: capaz de adaptarse a cualquier superficie, ya que es posible parar el coche, imprimir en 3D un nuevo patrón adaptado a las condiciones cambiantes, y seguir adelante. Ahora mismo el Visionary Concept es eso, una visión. Pero sin duda que la tecnología detrás es realmente plausible y muy adaptativa a la par que segura, ya que a excepción de unos pocos modelos, la mayoría de coches del mundo siguen expuestos a cambiar sus neumáticos y a tener reventones.

Renault Duster Oroch

Mercedes Benz Atego 1726

Subaru 1999 Legacy Cup Holder

Peugeot 208 Allure 1.6 Manual

New Hyundai Kona 2018

Kia Stonic 2018

Jaguar F-PACE

IVECO Trakker 440CV

Fiat Argo 2018

2018 Subaru Legacy

2018 Kia Stonic

2008 Subaru Legacy Outback

Volkswagen Golf GTE

Renault Kangoo Z.E.

Ford Mondeo Híbrido

Toyota C-HR

Toyota FCV Plus

Peugeot Instinct Concept

Renault Trezor Concept

Nissan Gripz

Citroen C4 Cactus

Salón de BsAs

Las Peugeot 3008 y 5008 llegarán a fin de año

Las dos grandes novedades de Peugeot en el Salón de Buenos Aires correspondieron a su nueva familia de SUVs, los 3008 y 5008. Se trata de productos de segmento C que se basan en la plataforma modular EMP2 del grupo PSA y que llegarán a la Argentina en el último cuatrimestre del año. El 3008  se comercializará en versiones Allure y GT Line, mientras que el 5008 se venderá en dos niveles: Allure y Allure Plus.

Las diferencias entre estos modelos son que el 3008 tiene una configuración de cinco plazas, mientras que el 5008 tiene siete. A nivel mecánico se espera que se ofrezcan en el mercado argentino con el conocido motor 1.6 THP de 165 cv con la caja automática secuencial Aisin japonesa de seis marchas. Ninguno tendrá opción de tracción integral, ya que ni en Europa se ofrece esta posibilidad.

Las otras novedades que arribarán en el último cuatrimestre del 2017 serán el 208 HDi que se importará desde Francia. Utilizará el motor DV6D de 1.6 l, 92cv de potencia y 240 Nm de torque máximo asociado a una caja de cambios manual de cinco velocidades. Este modelo llegará en octubre con un nivel de equipamiento denominado Allure Plus.

Por último se presentaron los Expert y Traveller. El primero es un utilitario que se ensamblará en Uruguay en formato CKD y que llegará con un motor 1.6 HDi de 115 cv de potencia y caja manual de sexta, mientras que el otro llegará importado desde Francia con una motorización 2.0 HDi de 150 cv asociado a una transmisión automática de seis relaciones. Como atracción del stand de Peugeot, se realizó un show del Cirque Du Soleil con el espectáculo “Séptimo Día” de Soda Estereo para mostrar al concept Instinct.

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Los Peugeot 3008 y 5008 llegarán a la Argentina en el último cuatrimestre del 2017

Se importarán desde Francia con motor 1.6 THP de 165 cv y transmisión automática de seis marchas

También desde Francia llegará en octubre el 208 1.6 HDi con 92 cv de potencia y ¡240 Nm de torque!

Los Traveller y Expert vendrán uno de Francia y el otro de Uruguay. El primero con un 2.0 HDi de 150 cv y el segundo con un más modesto 1.6 HDi de 115 cv.

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$ 10.000 por mes

Mantener y usar un auto nuevo cuesta $ 10.000 por mes

Esa cifra supera el valor de la cuota de un crédito para vivienda.

Martín Grosz para Clarin

Comprar un auto para moverse en la ciudad de Buenos Aires no sólo implica lidiar con los piquetes y embotellamientos cotidianos. Cumplir el sueño del “0km” también trae un pesado combo de gastos que, juntos, equivalen cada mes a dos tercios de un salario promedio. Y que hoy hasta superan los costos de meterse en un plan para tener una vivienda propia. Al sumar, según un relevamiento de Clarín, mantener y usar un coche bá

sico ya demanda más de $ 10.000 mensuales.

Ese presupuesto –de $ 330 por día, sin lujos– es lo mínimo que necesita una familia porteña sin cochera propia para solventar el uso de un cinco puertas naftero recién salido del concesionario: modelos como el Sandero, el 208 Compact, el Palio Fire, el Fiesta y el Gol Trend con valores de $ 220.000 a $ 290.000.

Para llegar a la cifra, como gastos principales, se tuvo en cuenta la carga de dos tanques y medio de nafta súper de YPF (125 litros, $ 2.305), el alquiler de una cochera en un garaje de un barrio de nivel medio ($ 2.350) y la cuota de un seguro contra terceros con adicional contra granizo ($ 2.200) en una compañía líder.

A fin de mes, sólo estos tres conceptos se llevan 68% del presupuesto. Pero no son los únicos. En la cuenta también se incluyó un proporcional mensual de la patente ($ 720) y del primer servicio técnico programado en un concesionario oficial, que ronda los $ 4.500 ($ 375 por mes), según la marca. Es obligatorio hacerlo a los 10.000 o 15.000 kilómetros para poder mantener la garantía de fábrica.

Finalmente, se agregaron dos lavados mensuales ($ 500) y un adicional de $ 1.600 para extras como peajes, es- tacionamientos por hora, propinas a “cuidacoches” y visitas imprevistas al taller, entre otros. Un monto conservador, considerando que una estadía de sólo tres horas en garajes del centro puede costar más de $ 180 y que usar autopistas como la 25 de Mayo y la Perito Moreno, ida y vuelta, ya se paga entre $ 80 y $ 110 por día según el horario.

Así, al juntar todos los gastos, la calculadora muestra que se deja en el auto un total de $ 10.050. Es un 26% más que hace 12 meses y no escaló aún más porque la nafta, siguiendo al dólar, sólo se encareció 8% en el último año. Al comparar, los gastos de usar un auto nuevo representan el 63,6% de los $ 15.840 que conforman el salario promedio de los porteños. Y casi 4 de cada 10 pesos (38,9%) del ingreso medio de las familias de la Ciudad, ubicado en $ 25.814 según cifras oficiales. Otra forma de verlo es que, en el primer año, sin considerar subas, el auto 0km se llevará más de $ 120.000, o sea, casi la mitad de lo que costó comprarlo.

Se trata de una base porque, si la nafta es premium de Shell ($ 2.700 para 125 litros), si el seguro es contra todo riesgo ($ 3.500), si el garaje está en una zona top ($ 2.700), si se hace un lavado cada semana y se suman más gastos extra, el total puede superar los $ 13.500 por mes. O casi $ 160.000 en el año.

Con estos números, y la reciente expansión de los nuevos préstamos hipotecarios ajustables por inflación, este año la idea de comprar un auto empezó a competir con otro proyecto antes casi inaccesible para la clase media: el de tener una casa propia. Y la sorpresa, al hacer las cuentas, es que hoy las cuotas hipotecarias para una vivienda chica pueden ser mucho menores que esos $ 10.000 mensuales destinados al auto.

Tomando un préstamo en Unidades de Valor Adquisitivo (UVA) a 30 años del Banco Nación, adquirir un departamento usado de dos ambientes (con 43 m2) en un barrio promedio (a un valor de 105.400 dólares) exige un ahorro previo de $ 344.000, sólo un poco más de lo que cuesta comprar un cero kilómetro básico. Y luego se empieza a pagar cuotas de $ 6.270 por mes. Para un tres ambientes usado medio de 68 m2 y 160.500 dólares de valor, en tanto, la cuota inicial para financiar el 80% de la unidad no supera los $ 9.500.

Como inversión, la gran diferencia entre un auto y un inmueble está en la capacidad de ambos de mantener el valor en el tiempo. En la Ciudad, según datos de Reporte Inmobiliario, los precios de los inmuebles se duplicaron en dólares en sólo 10 años. Con el auto ocurre algo bien distinto: no bien deja la concesionaria pierde entre el 10 y el 20% de su valor, y luego se deprecia año tras año.

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