¡¡SIEMPRE PENSE QUE ESTO ALGUN DIA IBA A SUCEDER!!!...QUE MARAVILLA ..NO??
It is coming closer to reality.
¡¡¡¡¡ quiero uno !!!!!
Hacé clic en el link de abajo
miércoles, 31 de diciembre de 2014
miércoles, 17 de diciembre de 2014
sábado, 13 de diciembre de 2014
Paneles SOLARES en coches de competición
12 de dic. de 2014
http://renovable-7.blogspot.com.ar/2014/12/aston-martin-comienza-probar-paneles.html
Aston Martin comienza a probar paneles solares en sus coches de competición
Aston Martin comienza a probar paneles solares en sus coches de competición
motoradictos.com
Aston Martin acaba de comenzar a probar diferentes tipos de instalaciones de paneles solares en sus coches de competición. Este tipo de pruebas se están llevando a cabo conjuntamente con Hanergy Thin Film Power, especialistas en este tipo de sistemas y que son los verdaderos responsables de hacer que los Aston Martin Vantage GTE que se dejaron ver en las 6 Horas de Sao Paulo mostrasen sendos paneles solares en sus techos.
Según al compañía inglesa, el fin que se espera conseguir gracias al uso de este tipo de tecnología es el de conseguir energía suficiente mediante los rayos solares para alimentar los sistemas auxiliares de sus prototipos. Según Dan Sayers, director técnico de Aston Martin Racing: “La idea detrás del proyecto es la de conseguir desarrollar a la vez de que mostramos el potencial de los paneles fotovolticos de película delgada desarrollados por Hanergy para uso tanto en vehículos de carreras como de carretera. La electricidad generadas puede ser utilizada por sistemas auxiliares de energía como el aire acondicionado que, en la actualidad, consumen potencia del motor“.
Después de la sesión de pruebas, el presidente de Hanergy Holding Group comentó: “Estamos muy contentos de ver al Aston Martin Vantage GTE #97 con un módulo flexible de alta eficiencia de Hanergy en su techo. Esta integración tendrá un impacto significativo tanto en los coches de competición como en los coches de carretera en un futuro“.
viernes, 12 de diciembre de 2014
Ferrari FXX K
FUENTE http://www.diariomotor.com/2014/12/10/ferrari-fxx-k-precio/
Ferrari FXX K: ¿pagarías 2,5 millones de euros por él y dejarías que Ferrari se quedase con el coche?
David Villarreal (@davidvillarreal) el 10 de diciembre de 2014
Cada dato que conocemos, cada imagen que contemplamos, cada curiosidad que compartimos del nuevo Ferrari FXX K es más espectacular que la anterior. Ya os adelantábamos que la última bestia de Maranello, una de las máquinas más impresionantes que haya creado el cavallino rampante hasta la fecha, no sería económica, que tendrías que ser asquerosamente rico para poder permitírtelo, y no solo eso, ser uno de los mejores clientes de Ferrari para que la marca te conceda una oportunidad como esta. Aún hay más. Ya sabemos que costará 2,5 millones de euros, antes de impuestos, y que para disfrutar de verdad del universo que rodea hasta máquina es probable que después de comprarla decidas no llevártela a tu garaje. ¿Y por qué harías tal cosa?
El Ferrari FXX K es el último deportivo de “carreras” de Corse Clienti XX. Es mucho más que un deportivo y mucho más que un coche de carreras. Piensa que el Ferrari FXX K no está homologado para la calle, que no podrás disfrutar de él para dar un paseo por tu ciudad, o para salir a cenar al restaurante de moda con un deportivo mucho más especial que el utilizado por cualquiera de los comensales allí presentes. Tampoco es un deportivo de carreras, Ferrari ha ido más allá de la técnica permisible en competición, más allá de las homologaciones FIA. Solo así podemos hablar de un deportivo con más de 1.000 CV de potencia y un tratamiento aerodinámico, sobre todo activo, que va más allá de lo permitido en campeonatos como la Fórmula 1.
¿Por qué no querrás llevártelo a tu casa?
GaleríaFerrari FXX K: el cavallino definitivo es un LaFerrari de 1.050 CV con licencia para maltratar el asfalto
Así funciona Corse Clienti XX, “el club de pilotos de los domingos” de Ferrari.
Según algunos medios británicos, como AutoExpress, que tuvieron acceso a Nicola Boari, responsable de marketing de producto de Ferrari, los 2,5 millones de euros – antes de impuestos – que pagarías por un Ferrari FXX K también incluirían dos años de mantenimiento y participación en los eventos de Corse Clienti XX.
Hablamos por lo tanto de unas dieciséis tandas, repartidas entre 2015 y 2016, en circuitos como Sepang, Monza, Silverstone y Yas Marina. Sabemos que será la solución escogida por muchos de aquellos afortunados que se harán con un FXX K, que se olvidarán de problemas y dejarán que Ferrari se haga cargo de su deportivo durante estos dos años, pasados los cuales, el cliente tendrá la opción de prorrogar – desconocemos a qué precio – su participación en la Corse Clienti XX. Ferrari también ofrecerá la posibilidad de que el cliente se lleve su FXX K a casa, aunque su conducción en principio estaría restringida a los eventos oficiales de Ferrari. Por eso mismo, todo apunta a que la mejor forma de disfrutar al máximo de esta bestia y verla corretear rodeada de otros cavallinos de su especie, es acudiendo a los eventos del programa Corse Clienti XX.
Es de suponer que para entonces, en unos años, Ferrari también ofrecerá un plan de mejoras, una paquete de evoluciones para mejorar las prestaciones del Ferrari FXX K, como ya viéramos con los paquetes Evo de 599 XX y FXX. Esa es también una buena razón para dejar a Ferrari que se encargue de la logística y el mantenimiento de nuestra bestia, que sean ellos los que se preocupen de que nuestro deportivo esté presente, y en las mejores condiciones, en cada uno de los circuitos que recorre cada temporada Corse Clienti XX.
¿Cuántos Ferrari FXX K van a fabricarse?
Todo apunta a que en unos años, como ya se hiciera con 599 XX y FXX, Ferrari aplique algunas evoluciones al FXX Kpara hacer que sea aún más efectivo y rápido en pista.
Mala noticia para muchos. El Ferrari FXX K ya ha agotado su producción.Se estaría hablando de 40 unidades, de las cuales al menos 32 ya habrían sido adjudicadas. Si para gozar del derecho a adquirir un LaFerrari, Ferrari ya requería numerosos méritos, como haber adquirido toda una flota de Ferrari en los últimos años, las condiciones para acceder a un Ferrari FXX K serían aún más duras y estrictas.
Imaginamos que en este proceso de selección de clientes potenciales, para adquirir un Ferrari FXX K y acceder al programa de “tandas VIP” de Ferrari, los participantes en anteriores ediciones de Corse Clienti y propietarios de un FXX o un 599 XX habrán tenido prioridad de compra en el nuevo FXX K. En su presentación de este fin de semana, en el último evento del año en Yas Marina, se daba a conocer que uno de los futuros propietarios del nuevo Ferrari FXX K será Benjamin Sloss, el ejecutivo de Google que pagó 1,5 millones de euros por el Ferrari 599XX subastado para recaudar fondos, con fines benéficos, para los damnificados por el terremoto de 2012 en la Emilia Romagna.
Fuente: AutoExpress | Top Gear
En Diariomotor Altas Prestaciones: Ferrari FXX K: el cavallino definitivo es un LaFerrari de 1.050 CV con licencia para maltratar el asfalto | El club de pilotos de los domingos, Ferrari FXX y 599XX
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8 de diciembre de 2014
miércoles, 3 de diciembre de 2014
El primer Audi de pila de hidrógeno
· Dos motores: uno delantero de pila de hidrógeno y uno trasero de batería de ion de litio
· Acelera de 0 a 100 km/h en 7,9 segundos
· La marca comenta que estaría disponible en cuanto se ampliase la red de suministro
· Acceda aquí a una galería de imágenes del prototipo
Audi ha presentado en el Salón del Automóvil de Los Ángeles del A7 Sportback H-tron Quattro, un vehículo alimentado por una pila de hidrógeno combinada con un motor eléctrico trasero adicional para generar la imprescindible tracción Quattro de Audi. La revelación del prototipo aterriza en pleno inicio del lanzamiento de la gama eléctrica de la marca de los cuatro aros.
Por fuera es prácticamente idéntico a un Audi A7 Sportback de no ser por los logos que hacen mención a su especial naturaleza de origen ecológico y a la toma para el repostaje del hidrógeno, una operación que en los modelos actuales requiere el mismo tiempo que el de un vehículo de gasolina, unos tres minutos.
El Audi A7 Sportback H-tron (denominación que complementa a los E-tron de propulsión eléctrica y a los G-tron alimentados por gas) tiene un grupo propulsor principal formado por un motor eléctrico delantero que se nutre de la energía de una pila de hidrógeno situada bajo el capó delantero. La energía que mueve el motor se obtiene de los cuatro tanques de hidrógeno situados en la parte inferior central del vehículo, delante del eje posterior. Pueden almacenar cinco kilos de hidrógeno comprimido, suficientes para recorrer 500 kilómetros.
Pero el A7 Sportback H-tron cuenta además con un motor eléctrico trasero que es la clave de la tracción E-Quattro, como Audi denomina al sistema de tracción total en la que no hay conexión mecánica entre los ejes. En este caso, el electromotor posterior se nutre de la energía de una batería de ion litio situada bajo el piso del maletero y que es similar a la que emplea el Audi A3 Sportback E-tron.
El A7 H-tron puede moverse únicamente impulsado por la energía eléctrica del motor trasero (aunque con una autonomía limitada a 50 kilómetros). En el resto de situaciones su misión será complementar a la pila de hidrógeno aportando las ventajas dinámicas y de seguridad de la tracción integral. Para su recarga necesitaremos entre dos y cuatro horas de conexión a la red dependiendo de la fuente.
En total, la potencia eléctrica de este sistema de propulsión es de 170 kilovatios (231 caballos), 85 en cada motor, lo que permite a la berlina acelerar de 0 a 100 km/h en 7,9 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 180 km/h. Cifras interesantes que muestran que tampoco hay límites a nivel de prestaciones para esta tecnología. De hecho, el Audi A7 Sportback H-tron pesa menos de 2.000 kilos (1.950, en concreto).
Sin duda, la propuesta de Audi tiene todos los argumentos... salvo uno que escapa al control del fabricante y que se refiere a la red de suministro de hidrógeno para el repostaje. De hecho, desde Ingolstadt aseguran que el A7 Spotback H-tron podría estar disponible en cuanto la amplitud de esa red dejase de ser un inconveniente para sus potenciales clientes.
lunes, 1 de diciembre de 2014
4 X 4
Una por una, cuáles son los precios de las 4x4 del verano
27-11-2014 - 11:37 -
Con la llegada del verano, vale la pena repasar un segmento caliente: el de los todoterreno chicos y medianos, de entre $ 235.000 y $ 994.500.
Martín Sacán
Hay vehículos que tienen dos caras. Por un lado, son útiles para realizar tareas domésticas y pasear con absoluto confort por la ciudad. Por otro, poseen la capacidad de trepar médanos e incursionar por caminos serranos sin complejos. Son las camionetas livianas, llamadas asíno por su peso, sino por sus aptitudes off road no tan extremas. También se las conoce como SUV (Sport Utility Vehicle) light.
Aunque la mayoría posee versiones de tracción simple (4x2), el informe se centra en las de tracción integral (4x4), que recurren a sistemas inteligentes o de reparto automático, donde el conductor no tiene que operar complicadas palancas. Es simple: bajo condiciones de manejo normal, funcionan con tracción delantera y minimizan el consumo. Pero en cuanto pierden adherencia envían potencia a eje posterior. En algunos modelos existe una tecla para bloquear el reparto de tracción 50/50 sobre cada eje, que brinda un plus de rendimiento en terrenos difíciles. El siguiente escalón es la caja reductora, una rareza en este segmento (Suzuki Grand Vitara), que mejora las aptitudes frente a trepadas y barro más espeso.
En la Argentina, el segmento chico (B) lo habitan los Chery Tiggo, Chevrolet Tracker, Ford EcoSport y Renault Duster, que en sus versiones 4x4, en torno a los $ 240.000, por ahora eluden el "impuesto al lujo". El nicho mediano (C) es el de los Honda CR-V y Toyota RAV4, que en nivel full con tracción integral ya tributan.
A continuación se reseñan los segmentos 4x4 chico y mediano de marcas generalistas. El de los SUV más grandes y los premium (Audi, BMW y Mercedes-Benz) atraviesa un retroceso por caer en la categoría más alta del impuesto, con aumentos de precio de hasta un 100 por ciento.
Los SUV light intentan reunir lo mejor de dos mundos: el comportamiento de un auto, junto a la silueta y aptitudes off road de un todoterreno. Además, sobre asfalto húmedo o ripio ofrecen un plus de seguridad dinámica gracias a la tracción inteligente, que neutraliza posibles derrapes. Un recorrido por los modelos y sus características, para vivir de la ciudad o ir a la playa.
Chery Tiggo
Fue el primer SUV de una marca china a la venta en la Argentina. Y será el único hasta la llegada del Lifan X60 (compañía del mismo origen), pautada para el año que viene. Lanzado en 2008, el Tiggo se ubicó en el segmento de las camionetas chicas y hasta la llegada de la Renault Duster, en 2010, fue el único rival directo de la Ford EcoSport. Para mantenerse al día, el año pasado recibió algunos retoques de diseño. La tracción es 4x4 de reparto automático en función de las pérdidas de adherencia y se une a un motor naftero 2.0/16v de 138 CV, junto a una caja manual de cinco relaciones. Si bien sus prestaciones son promedio, los fuertes del modelo son el confort de marcha (suspensión trasera independiente) y el baúl, que, a pesar de la no tan práctica apertura lateral, es el más amplio de su categoría, con 520 litros. Con doble airbag y cuatro frenos a disco con ABS, podría ofrecer más bolsas de aire o incluso un control de estabilidad. Siempre tuvo una buena relación precio-producto.
Precio: Chery Tiggo Luxury 4x4: $ 235.000.
Chevrolet Tracker
Junto con la Chery Tiggo, la Ford EcoSport y la Renault Duster, pertenece al segmento de las camionetas pequeñas. Mide 4,25 metros de largo y se destaca por su buena calidad de materiales, fruto de su fabricación en México, desde donde arribó al país a mediados de 2013. El motor es un naftero 1.8/16v de 140 CV, y sus dos versiones 4x4 se asocian a una caja automática (convertidor de par) de seis marchas. Por la puesta a punto de la suspensión, sus ángulos off road acotados y los neumáticos ruteros, su fuerte son los caminos de asfalto con curvas, donde se muestra muy ágil. La tracción integral es de reparto automático, sin opción de bloqueo. La variante más equipada tiene techo solar, cámara de marcha atrás, sistema multimedia My Link y airbags laterales y de cortina. Otras 4x4 de la marca son la Captiva, del segmento mediano, junto a un naftero 2.4 de 167 CV o diésel 2.2 de 184 CV (desde $ 389.000), y la Trailblazer, del segmento grande, con un diésel 2.8 de 180 CV (desde $ 412.000).
Precios: Chevrolet Tracker LTZ AWD AT: $ 242.000;
Chevrolet Tracker LTZ + AWD AT: $ 242.400.
Citroën C4 Aircross
Se trata del primer utilitario deportivo mediano todoterreno de la marca gala, que debutó en el país el año pasado y es uno de los frutos del acuerdo de cooperación que firmaron, en 2005, PSA Peugeot Citroën y Mitsubishi. Al igual que el Peugeot 4008, se trata del clon del Mitsubishi Outlander Sport. Esto quiere decir que es el mismo vehículo, fabricado en el mismo lugar (es decir, Japón) y con idéntica mecánica. Pero Citroën le aporta el toque francés en diseño, equipamiento específico y el ajuste de algunos parámetros, como la dirección y la amortiguación. El motor corre por cuenta de un naftero 2.0/16v de 150 caballos y la caja es una automática de variador continuo (CVT) con levas al volante. La tracción inteligente ofrece tres opciones: 4x2, 4x4 de reparto automático y "Lock", que bloquea el reparto 50/50 a ambo ejes. Se destaca en seguridad, con siete airbags (frontales, laterales, de cortina y de rodilla) y control de estabilidad.
Precio: Citroën C4 Aircross Tendance CVT 4WD: $ 552.900.
Ford EcoSport
Nació en 2003, derivada del Fiesta, y, desde entonces, cosechó buenos resultados. En su segunda generación, gestada en 2012, marcó un nuevo parámetro de seguridad, al incluir seis airbags y control de estabilidad de serie en algunas versiones full. La 4x4 se une al motor más potente, el naftero Duratec 2.0/16v de 143 caballos, y es la única variante con caja manual de seis marchas y suspensión trasera independiente multibrazo, una solución más confortable y de mejor rendimiento dinámico que la barra de torsión. Su baúl (362 litros) es ajustado y el portón recurre a la poco práctica apertura lateral, pero en las plazas posteriores se viaja cómodo, con respaldo reclinable. La tracción integral es inteligente, con la opción de bloqueo 50/50 para enfrentar las situaciones más complicadas. Si bien su equipamiento es FreeStyle, con detalles exteriores de tipo aventurero, en seguridad mantiene la excelente dotación de la Titanium (full). Otra 4x4 que ofrece la casa del óvalo es la Kuga, que pertenece al segmento mediano, con motor naftero 1.6/16v de 180 caballos y caja automática de seis marchas (desde $ 400.000).
Precio: Ford EcoSport FreeStyle 2.0 Duratec 4WD: $ 241.300.
Honda CR-V
Junto con la Toyota RAV4 son las precursoras entre las medianas light. Debutó en el país en 1998 y ya va por su cuarta generación, que arribó en 2012 desde México, donde se fabrica con un elevado estándar de calidad. La CR-V mide 4,53 metros de largo, con una generosa distancia entre ejes de 2,62 metros, que repercute en una gran habitabilidad. Su propulsor es un naftero 2.4/16v de 185 caballos, que se asocia a una caja automática (de convertidor de par) de cinco velocidades. Con seis airbags y control de estabilidad, entre otros dispositivos, el cuidado de los pasajeros está asegurado. La CR-V prioriza el confort de marcha, con suspensiones mullidas que absorben pozos y baches, mientras que el sistema de tracción integral "Real Time" es de reparto automático, similar al de sus rivales más directos, pero sin posibilidad de bloquear el envío de potencia a ambos ejes, que le saca algunas aptitudes en el off road.
Precio: Honda CR-V EXL AT: $ 598.000.
Hyundai Tucson
Diseñado para Europa (allí se llama ix35) y fabricado en Corea del Sur, la última generación del Tucson recorre las calles argentinas desde 2010. Este año recibió un facelift que incluyó un nuevo motor naftero 2.0/16v de 154 CV junto a cajas manual o automática de seis marchas. Si bien es 12 CV menos potente que antes, mejora el consumo y la autonomía (el tanque pasó de 55 a 58 litros). Paragolpes, parrilla, llantas y ópticas fueron retocadas, mientras que el interior ganó tapizados, asiento trasero reclinable en dos posiciones y Bluetooth. Seguro y con un destacado desempeño sobre asfalto veloz, en el off road pierde algo de terreno con los recorridos de suspensión y los ángulos de ataque, ventral y salida acotados. No obstante, la tracción 4x4 inteligente con la opción de bloqueo 50/50 sobre cada eje permite divertirse en escapadas playeras. Cuatro pasajeros viajan muy cómodos y el baúl es generoso. Un dato: todavía quedan las últimas unidades sin restyling, a un precio atractivo.
Precios: Hyundai Tucson 4WD Full GLS MT/AT/AT Full Premium: $ 655.500/$ 668.000/$ 709.700; Hyundai Tucson 4WD Full GLS MT/AT (facelift): $ 687.600 / $ 700.500.
Jeep Compass
El Compass no fue un modelo más en la historia de Jeep, la tradicional marca todoterreno. Es que fue el primero en abandonar la suspensión trasera a eje rígido y adoptar una totalmente independiente, hecho que lo alejó del barro y acercó al asfalto. Más maniobrable y amigo de la ruta que los anteriores Jeep, el Compass se fabrica en los Estados Unidos y no reniega de sus genes, al adoptar el sistema de tracción integral denominado Freedom Drive I, que envía par a las ruedas traseras en función de la necesidad, ya que normalmente es tracción delantera. La tecla "Lock" permite bloquear el envío de torque 50/50 a ambos ejes cuando el conductor lo desee. Entre los SUV medianos destinados al off road liviano, es uno de los que mejor se defiende una vez fuera del camino. El motor es un naftero 2.4/16v de 172 CV y la caja automática de variador continuo CVT. Impuesto mediante, el Compass perdió buena parte de la atractiva relación precio-producto que siempre ostentó. Pero no se rinde.
Precios: Jeep Compass Sport CVT: U$S 57.100 ($ 486.500);
Jeep Compass Limited CVT: U$S 88.800 ($ 756.500).
Mitsubishi Outlander Sport
A diferencia de sus alter ego, los Citroën C4 Aircross y Peugeot 4008, el de la marca japonesa arribó al país un año y medio antes, en 2012. Por fuera es reconocible por la típica parrilla estilo "tiburón", un rasgo que comparte con otros modelos de la casa de los tres diamantes, como el Lancer. Los más observadores también pueden reconocerlo por el rodado más pequeño, de medida 215/60 sobre llanta de 17 pulgadas (contra los 225/50 con llantas de 18" de sus mellizos). Ese detalle le juega a favor en ciudad, donde transmite menos asperezas. Con 4,29 metros de largo, dentro de los SUV medianos es de los más compactos, atributo que colabora en la maniobrabilidad. Se diferencia de sus clones de PSA por haber incorporado una pantalla táctil de 6,1" en la consola, desde donde se comanda la central multimedia. Posee motor naftero 2.0/16v de 150 CV, caja automática CVT con función manual (seis marchas prefijadas) y tracción integral inteligente de reparto automático, con tres modos de funcionamiento (4x2, 4x4 Auto y Lock).
Precios: Mitsubishi Outlander Sport GLS AT AWD: US$ 47.900 ($ 408.000);
Mitsubishi Outlander Sport GLS AT C/T AWD: US$ 52.900 ($ 450.700).
Renault Duster
Comercializada en otros mercados bajo la marca Dacia, y desarrollada sobre la base de los Logan/Sandero, la Duster cruzó la frontera desde Brasil en 2010. De trazos simples, su sistema de tracción integral de reparto automático es made in Nissan, y ofrece tres modos de funcionamiento (4x2, 4x4 Auto y "Lock"). Por sus ángulos off road y puesta a punto, en terrenos complicados está un paso adelante en relación a otros rivales. Es, además, la única Duster con suspensión trasera independiente. El motor naftero 2.0/16v de 143 caballos se asocia a una caja manual de seis marchas, que conjugan buenas prestaciones y consumo lógico. La amplitud de sus plazas traseras es una de sus virtudes, así como los 400 litros del baúl de esta versión. Es mejorable la seguridad, ya que sólo cuenta con frenos con ABS y doble airbag.
Asimismo, la casa del rombo tiene otra 4x4 que pertenece al segmento mediano: se trata de la Koleos, con motor naftero 2.5 de 170 caballos y caja manual o automática CVT (desde $ 740.000).
Precio: Renault Duster 4x4 Luxe NAV/4x4 Tech Road: $ 239.000.
Peugeot 4008
Al igual que el Citroën C4 Aircross, el 4008 es el clon del Mitsubishi Outlander Sport, pero con el sello Peugeot. Los rasgos estilísticos de la casa del león se advierten principalmente en el frente, sobre todo en las ópticas, el capot y toda la grilla frontal. También de perfil, con llantas de diseño específico y atrás, con faros horizontales (tipo búmeran en el C4 Aircross). A diferencia de sus mellizos, es el único que puede combinar la tracción integral también con una caja de cambios manual de cinco relaciones. Dicha variante es más accesible y resigna algunos ítems de confort, como la regulación eléctrica de la butaca, la detección de llave y arranque por botón y las luces bajas de xenón. La mecánica naftera es la 2.0/16v de 150 caballos y la tracción 4x4 de reparto inteligente (tres modos de funcionamiento). Mantiene el elevado estándar de seguridad, junto a otras virtudes, como el comportamiento dinámico y la habitabilidad de las plazas traseras, muy amplias, gracias a una extensa distancia entre ejes de 2,67 metros.
Precios: Peugeot 4008 Allure MT/CVT: $ 400.300;
Peugeot 4008 Féline CVT: $ 539.500.
Subaru New Forester
La última generación del Forester abandonó la carrocería tipo "rural" y es un SUV mediano convencional, con 4,59 metros de largo. Disponible en la Argentina desde fines de 2013, ofrece tres motores nafteros de cuatro cilindros y disposición bóxer (cilindros opuestos), que permite un centro de gravedad más bajo. Son un 2.0/16v de 150 CV, un 2.5/16v de 172 CV y un 2.0/16v con turbo, inyección directa y 240 CV. Los dos primeros, con caja manual o automática CVT, y el último con una CVT que suma levas al volante y ocho marchas prefijadas para mayor deportividad. Su sistema con diferencial central es de los más eficientes de su categoría y reparte la potencia permanentemente entre las cuatro ruedas, variando el porcentaje según la necesidad. Importado desde Japón, ofrece una completa dotación de serie, especialmente en seguridad, con control de estabilidad, seis airbags, apoyacabezas activos y ganchos isofix.
Precios: Subaru New Forester 2.0i X MT/CVT: US$ 64.500 ($ 549.500) / US$ 69.900
($ 595.500); 2.5i XS CVT: US$ 69.500 ($ 592.140); 2.5i Dynamic CVT: U$S 81.000 ($ 690.000); 2.5i Limited Sport CVT: U$S 83.900 ($ 715.000); 2.0 Turbo XT CVT: U$S 95.500 ($ 813.500).
Suzuki Grand Vitara
Tras su regreso de la mano del importador Indumotora (el mismo de Subaru), este clásico entre las camionetas volvió a ser una opción muy valorada por los amantes del off road. ¿La razón? Es una de las pocas medianas con caja reductora (o baja), es decir, con un margen de utilización fuera de asfalto superior, que la pone entre los referentes del off road en su segmento. Fabricada en Japón, está disponible en la clásica versión de cinco puertas. Con 4,5 metros de largo, utiliza un motor naftero de 2.4 litros y 16 válvulas, de 166 caballos de potencia máxima, junto a una caja manual de cinco velocidades o a una automática de cuatro. En su el equipamiento que monta está otro de sus puntos altos, ya que incluye reproductor de DVD, navegador satelital, techo eléctrico, control de velocidad crucero y climatizador (como los más importantes), mientras que en materia de seguridad aprueba con seis airbags, control de estabilidad, faros de xenón y ganchos isofix para las sillitas de los más pequeños.
Precio: Suzuki Grand Vitara JLX-L 4x4 MT/AT: U$S 40.400 ($ 344.000).
Toyota RAV4
Junto con la Honda CR-V sentaron las bases del segmento, allá por mediados de los '90. Y al igual que aquella, se comercializa en el país desde 1998. La confiabilidad y calidad general son puntos fuertes en esta cuarta generación, arribada en 2013 desde Japón y con un replanteo total en materia estilística. Las versiones 4x4 -reparto automático con bloqueo de diferencial central- se asocian al motor más potente, un naftero 2.5/16v de 180 CV y una caja automática convencional de seis relaciones. Mide 4,57 metros de longitud y es un referente en materia de comportamiento dinámico. Entre las dos versiones 4x4 disponibles (TX y VX), la full agrega climatizador, pantalla táctil, tapizado de cuero, cruise control y techo solar, entre otros. Pero lo más importante es la seguridad: suma airbags laterales y de cortina y control de estabilidad. Su punto débil es el precio, ya que entra en la franja que paga impuesto. En materia de 4x4, Toyota también participa un escalón más arriba, con la SW4 fabricada en Zárate, que lleva un motor diésel 3.0/16v de 171 CV y cajas manual o automática (desde $ 674.000).
Precios: Toyota RAV4 4x4 TX/VX: $ 823.000 / $ 934.500.
Volkswagen Tiguan
Este SUV mediano de manufactura alemana llegó a los concesionarios en 2008 y, en 2012, recibió su último restyling. Es uno de los pocos que conserva una motorización turbodiésel, la TDI 2.0/16v de 140 CV con caja automática Tiptronic (convertidor de par) de seis marchas. La opción naftera queda para el TSI 2.0/16v de 200 CV, asociado a dicha transmisión o a una manual también de sexta. El foco está en el consumo contenido (diésel) y cierta deportividad (nafta). Por su equilibrio de suspensiones, combina con acierto confort de marcha, comportamiento dinámico y agilidad en el off road. El sistema de tracción integral 4Motion no permite intervenciones del conductor, pero reparte con elevada eficiencia y rapidez la potencia a cada rueda, que le aporta unos puntos extra al abandonar el asfalto. Completo en confort y seguridad, su precio (desde $ 750.000) es su punto débil.
Precios: TDI Sport & Style: $ 821.500; TDI Tiptronic Exclusive/Elegance/Premium:
$ 947.000 / $ 972.500 / $ 994.500; TSI Sport & Style MT/Tiptronic: $ 747.500 / $785.000; TSI Exclusive MT/Tiptronic: $ 867.000 / $ 904.500;
TSI Elegance MT/Tiptronic: $ 891.500 / $ 928.500;
TSI Premium MT/Tiptronic: $ 912.500 / $ 950.000.
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viernes, 28 de noviembre de 2014
jueves, 20 de noviembre de 2014
sábado, 15 de noviembre de 2014
Beetle 2014
FUENTE: http://newbeetlepr.com/viewtopic.php?f=34&t=4104
25 de agosto de 2013. Herndon, VA - La tercera generación del Beetle amada internacionalmente ha sido un gran éxito para Volkswagen en los EE.UU. , desde que salió a la venta en septiembre de 2011. Originalmente disponible con 2.5 litros y motores de 2.0 litros TSI ® , el Beetle añadió un TDI® Clean Diesel a la gama para el año 2013 .
Para 2014, la gama Beetle recibe una serie de mejoras, cambios en las líneas de acabado, y un nuevo modelo de edición especial, el GSR®. El motor de 2.5 litros base del Beetle se eliminará más tarde en el año 2014 y sustituida por una nueva de origen local, turbo de cuatro cilindros, 1.8 litros , denominado EA888 Gen 3 . Esto producirá 170 caballos de fuerza y 184 libras -pie de torque, y se espera que ofrezca una economía de combustible muy competitivo. El "power steering electro-mecánico sustituye al hidráulica del 2.5L. Todos los modelos Beetle ahora tienen una suspensión trasera multibrazo, en sustitución de la configuración de barra de torsión en la base 2.5 y los modelos TDI .
El GSR es una moderna reinterpretación de la década de 1970 GSR ("Yellow Racer Negro"). El "body" y los "bumpers" R- Line en el nuevo GSR son predominantemente amarillo, el capó es principalmente negro, la cajuela, el techo y las carcasas de los retrovisores exteriores son todo negro. Este tiene rayas de color amarillo / negro con las letras "GSR" por encima de los faldones laterales y un gran alerón trasero para completar el look. Los aros de aluminio de 19 pulgadas "Tornad " ruedas de aluminio de aleación calzadas con neumáticos 235/40 .
Entonces, como ahora , la GSR cuenta con un interior único, con un tema de color amarillo / negro , asientos deportivos, y forrado en piel volante deportivo . Los asientos de cuero negro con adornos y de alto agarre forrado en piel volante tanto han costuras en contraste de color amarillo. Otros cambios interiores incluyen una palanca de cambio GSR , un freno de mano forrados en piel y tapetes negros que contrastan con bordado amarillo. Una tarjeta de identificación en el volante de dirección está marcada con el número de edición especial ( 1 a través de 3500 ) para enfatizar la singularidad del coche .
El Turbo alineación Escarabajo cambia su nombre por el R- Line ® para el 2014 , agregando estilo agresivo parachoques delantero y trasero , así como R -Line exterior credencialización y R- Line kickplates umbral de la puerta . La parte superior Sunroof R -Line y sonido con la navegación también cuenta con exclusivas llantas de 19 pulgadas de aleación de aluminio , faros Bi- Xenon con DRL LED, y las superficies de asientos de cuero , interior negro también reciben una insignia R -Line en el volante y un " acabado metálico " pad guión. Escarabajo R -Line y los modelos GSR están equipadas con lo último en Gen 3 versión de 2.0 litros del motor turbo de cuatro cilindros de 2.0 litros EA888 , lo que hace 210hp .
Entre otros cambios en el Beetle, el TDI ® con el modelo de techo solar se retira de la línea , mientras que una cámara de vista trasera estará disponible en el techo solar , sonido y niveles de equipamiento de navegación en el Escarabajo , Escarabajo TDI Clean Diesel, y el escarabajo R -Line modelos .
Por último , Volkswagen presentará sus servicios relacionados Car -Net ™ VW este otoño en la alineación Beetle. VW Car- Net , que tiene una prueba gratuita de seis meses de período ofrece una gran cantidad de características de seguridad y comodidad , incluyendo la notificación automática de accidentes , asistencia en carretera , y la asistencia de localización de vehículos robados . Además , VW Car- Net añade: acceso remoto del vehículo , de límites y alertas de velocidad , un informe de salud del vehículo , y un servicio de POI mejorada en los vehículos equipados con un sistema de navegación. La mayoría de las funciones se pueden administrar a través de una aplicación de smartphone práctico. ( solo iPhone , Android ® en breve . )
diseño
Los diseñadores querían desarrollar la última Escarabajo alrededor del perfil de los coches más tempranos en lugar de la 1998 New Beetle . Es un coche que respeta el pasado, pero mira hacia el futuro.
Colocación del escarabajo original y el último coche junto a la otra , está claro que las líneas de las secciones traseras son casi idénticos , pero el aspecto general es más audaz y más dinámico. El escarabajo también se libera de la geometría de diseño definido por tres semicírculos - guardabarros delantero , guardabarros trasero y el techo abovedado encima de ella. El perfil del techo funciona realmente claramente inferior y se puede considerar un desarrollo del concept car Ragster ® se muestra en Detroit en 2005. Como resultado , el nuevo Beetle es más audaz y más masculino .
" El escarabajo se caracteriza ahora por una deportividad limpio, seguro de sí mismo y dominante . El coche no sólo tiene un perfil más bajo , sino que también es sustancialmente más amplio, el capó delantero es más largo, el parabrisas delantero está desplazado más hacia atrás y tiene una pendiente mucho más pronunciada . Todo esto crea un nuevo dinamismo " , explica Volkswagen Brand Design Jefe Klaus Bischoff .
El escarabajo es 71.2 pulgadas de ancho, 58,5 centímetros de alto, y 168,4 centímetros de largo . El nuevo punto focal es la C- pilar. El equipo de desarrollo también aumentó anchos de vía del vehículo y la distancia entre ejes en comparación con el New Beetle. Las proporciones modificadas dan a este último Escarabajo una apariencia poderosa y dinámica .
interior
El estilo del escarabajo , ergonomía y calidad interactúan para crear un interior con un carácter muy individual. La forma y el uso del color de los paneles pintados o con aspecto de carbono se remonta al diseño del primer Beetle.
Tres indicadores redondos están dispuestos en frente del conductor ( tacómetro, velocímetro , indicador de combustible ) , proporcionando toda la información clave de un vistazo. Una pantalla multifunción está integrado en el velocímetro , que se encuentra en la posición central en la bitácora. El volante está especialmente diseñado con detalles pintados opcionales en los radios en función de la línea de equipos .
Enmarcado por dos salidas de aire , el sistema de audio / navegación se encuentra de manera óptima en el campo de visión del conductor en el salpicadero. A poca distancia , los controles de clima están situados justo debajo . Al igual que el Beetle original, el nuevo coche tiene una guantera adicional integrado en el salpicadero del kaeferfach o " Escarabajo bin" . La tapa se pliega hacia arriba , mientras que la guantera estándar se abre hacia abajo . Otra característica clásica es el paquete de instrumentación auxiliar situada por encima del sistema de audio / navegación que consta de un medidor de temperatura del aceite , un reloj con la función de cronómetro , y un medidor de presión de sobrealimentación . Esto es estándar en los modelos TDI R -Line y .
El escarabajo es tan lujoso como elegante , con características estándar como ventanas eléctricas con un toque arriba / abajo ; manual de seis vías con asientos ajustables lumbar ; V -Tex superficies de asientos de cuero sintético , entrada auxiliar para reproductores de audio portátiles , una forrado en piel volante multifunción , una interfaz de dispositivo de medios ( MDI ) con cable para iPod ® ; , iluminación ambiental de tres colores y conectividad Bluetooth ®.
Funciones de calidad disponibles incluyen pedales de aleación de aluminio con apariencia , una perilla de palanca de cambios forrado en cuero y palanca de freno , un techo solar panorámico , asientos de cuero , acceso sin llave con botón de arranque , el Fender ® sistema de audio premium , y el RNS 315 ® de navegación sistema . Una cámara de vista trasera estará disponible más adelante en el año del modelo en el techo solar , sonido y niveles de equipamiento de navegación en los modelos R- Line Escarabajo Escarabajo , Escarabajo TDI Clean Diesel, y .
Altura del pasajero delantero y trasero es abundante. El coche tiene 37,1 centímetros de altura para el asiento trasero , 41.3 pulgadas de espacio para las piernas delante y 55.3 pulgadas de espacio para los hombros delante . El volumen total interior es de 85 cúbicos tronco feet.The ofrece 15.4 pies cúbicos de espacio : con los asientos plegados , la capacidad aumenta hasta 29.9 pies cúbicos. Un asiento trasero plegable y divisible y una abertura amplia tapa del maletero facilidad de carga y descarga .
Motores y Transmisiones
El Escarabajo 2014 ofrece tres motores y transmisiones : el motor de cinco cilindros de 2.5 litros acoplado a una transmisión manual de cinco velocidades o una automática de seis velocidades , y el 2.0 litros turbo diesel TDI de cuatro cilindros y 2.0 litros TSI ® Turbo motores de cuatro cilindros con una transmisión manual de seis velocidades DSG ® aclamada automática de seis velocidades de doble embrague o .
El doble árbol de levas, 20 válvulas , 2.5 litros de cinco cilindros en línea tiene 170 caballos de fuerza y 177 lb- ft de torque. Cuando equipado con la transmisión automática de seis velocidades , la calificación de la EPA estimado de combustible es de 22 mpg en ciudad y 29 mpg en carretera.
El doble árbol de levas, 16 válvulas , 2.0 litros de cuatro cilindros del R -Line hace 210 caballos de fuerza y 207 lb- ft de torque, liberado de sólo 1.700 rpm. Con la transmisión DSG , el R -Line se estima que la economía de combustible EPA de 24 mpg en ciudad y 30 mpg en carretera , porque el R -Line con manual de seis velocidades , las cifras son de 21 mpg en ciudad y 30 mpg en carretera.
The Beetle TDI utiliza 2,0 litros de inyección directa de motores de la compañía turbocompresor , Clean Diesel que hace 140 caballos de fuerza y 236 libras-pie de torque. El coche tiene un estimado EPA de economía de combustible de 28 mpg en ciudad y 41 mpg en carretera cuando está equipado con la transmisión manual y 29 mpg en ciudad y 39 mpg en carretera con la DSG .
Clean Diesel Liderazgo : Volkswagen fue pionera en el uso de la turboalimentación y la inyección directa en los motores diesel y sigue liderando la industria en esta tecnología. Este no es el primer Escarabajo para ser vendidos en el mercado de EE.UU. con un motor diesel. Desde 1998 hasta 2006 , el New Beetle fue equipado con un motor diesel de cuatro cilindros turbo de 1.9 litros .
Desde entonces , este motor ha sido fuertemente revisada para dar cabida a la creciente demanda de mejoras en las emisiones de escape y la acústica . Una de las mejoras más fundamentales fue convertir el sistema de inyección de combustible para un diseño de riel común , así como el aumento de la capacidad en un 72 cc gracias a un diámetro de 1,5 mm más anchas.
El motor de corriente dispone de un bloque de cilindros de hierro fundido y una cabeza de cilindro de aleación de aluminio . También utiliza algunos elementos de diseño sutiles que contribuyen a la longevidad y la reducción de ruido, la vibración , y la dureza . El cigüeñal de acero forjado , por ejemplo, utiliza sólo cuatro contrapesos , en lugar de ocho, para ayudar a reducir la carga del cojinete y las emisiones de ruido . Los pistones incorporan canales anulares en los que el aceite se pulveriza para enfriar la zona del anillo del pistón. Un par de contra-rotación de ejes de equilibrado está situado por debajo del cigüeñal en el cárter de aceite.
Doble árbol de levas son accionados a través de una correa dentada que también alimenta a la bomba de refrigerante y la bomba de inyección de combustible de alta presión . Las levas de ellos están unidos por medio de engranajes rectos que tienen un ajustador de holgura integrada que ayuda a asegurar un funcionamiento silencioso. Cada cilindro tiene dos válvulas de admisión y dos válvulas de escape .
Colector de admisión del motor Diesel Clean TDI utiliza válvulas de mariposa que son accionados por un motor paso a paso que a su vez es activado por el módulo de control del motor ( ECM ) . A velocidades de ralentí del motor y baja , las válvulas de mariposa están cerradas con el fin de causar alta turbulencia en la cámara de combustión , lo que resulta en una mezcla óptima. Durante la conducción normal , las válvulas de charnela se ajustan continuamente función de la carga y velocidad del motor a contribuir a la circulación de aire óptima ; por encima de 3000 rpm , las válvulas se abren totalmente para el llenado de la cámara de combustión máxima .
Turbocompresor del motor cuenta con álabes ajustables que mantienen la mejor relación de aspecto para un rendimiento de alta y baja velocidad. Con el fin de cumplir con los estándares actuales de las emisiones del tubo de escape en los 50 estados , el motor hace uso tanto de alta y baja presión de recirculación de gases de escape en todas las velocidades del motor , así como un sistema de escape que tiene un filtro de partículas y no menos de tres catalítica convertidores : para la oxidación , óxidos de nitrógeno ( NOx ) , y sulfuro de hidrógeno .
Ventajas de transmisión de doble embrague DSG : combina la comodidad y la facilidad de uso de un sistema automático de la sensibilidad y de la economía de un manual. La unidad DSG de seis velocidades , montado transversalmente cuenta con dos embragues húmedos con regulación de presión hidráulica. Un embrague controla el "extraño" engranajes - primera , tercera , quinta y marcha atrás , mientras que el otro opera las marchas pares . Esencialmente se trata de dos cajas de cambios en uno.
Con DSG , la puesta a punto permite el engranaje inmediatamente superior se acople pero permanecen en modo de espera hasta que se selecciona realmente . En otras palabras , si el escarabajo está siendo impulsada en la tercera velocidad , cuarto se selecciona , pero todavía no está activado . Tan pronto como se alcanza el punto de cambio ideal, el embrague en el lado de la tercera marcha se abre , la otra se cierra de embrague y cuarto engranajes se acopla bajo la supervisión electrónica exacta .
Dado que las acciones de apertura y cierre de los dos embragues se superponen , se produce un cambio de marchas suave y todo el proceso de cambio se ha completado en menos de cuatro centésimas de segundo . Además de su modo de cambio totalmente automático , DSG tiene una función Tiptronic ® para permitir la selección manual de marchas .
Suspensión
Todos los modelos Beetle están equipados con una suspensión delantera tipo McPherson con un brazo de control inferior y una barra estabilizadora : en el Beetle, este es de 22 mm de diámetro y se eleva a 23 mm en la R- Line. Para 2014 , todos los modelos Beetle ahora cuentan con una suspensión trasera multi-link independiente , con muelles helicoidales , amortiguadores telescópicos y barra estabilizadora de 18 mm de diámetro .
Modelos Beetle tienen frenos antibloqueo ( ABS) con distribución electrónica de presión de frenado ( EBD ) . El Beetle tiene discos delanteros ventilados de 11.3 pulgadas de diámetro y frenos de disco traseros 10,7 pulgadas de diámetro . El R - Line tiene más grande discos ventilados delanteros 12,3 pulgadas de diámetro , con pinzas de color rojo .
Para ayudar a asegurar que la energía se aplica correctamente en condiciones difíciles , el modelo R-Line cuenta con el sistema diferencial XDS ® cruz ( de deslizamiento limitado ) que controla electrónicamente de entrada de varios sensores de las ruedas y , en caso de desviación , transfiere par de torsión adicional para la rueda o ruedas con mayor tracción
Seguridad y Vigilancia
El punto de partida en el arsenal de la seguridad del Beetle es una estructura de carrocería muy rígida que utiliza ultra- alta resistencia , aceros en caliente formados por sendas colisiones de carga y soldaduras láser sin costura. Control Electrónico de Estabilidad (ESC ) es estándar. El Escarabajo incluye Intelligent Crash Response System de Volkswagen que apaga la bomba de combustible , abre las puertas y los conmutadores de las luces de emergencia si el vehículo está implicado en ciertos tipos de colisiones.
Mantenimiento programado
El Beetle 2014 también está cubierto por el Programa de Mantenimiento Despreocupado sin cargo ®. El mantenimiento programado está cubierto por dos años o 24,000 millas , lo que ocurra primero . Además , todos los vehículos Volkswagen actuales utilizan aceite sintético, que , cuando se combina con la ingeniería alemana del estado -of-the -art, elimina la necesidad de un cambio de aceite de 5.000 millas, y permite a los propietarios a ir más lejos entre cambios de aceite programados.
Modelo Line -up
Beetle 2.5L
El Beetle, que tiene un precio base inicial sugerido de 19,995 dólares , incluye de serie : llantas de aleación de aluminio de 17 pulgadas , elevalunas eléctricos con un solo toque hacia arriba / abajo , manual de seis bandas asientos ajustables con lumbar , la guantera adicional kaeferfach , asientos delanteros con calefacción ; equipo highline viaje, V -Tex superficies de asientos de cuero sintético , un asiento trasero plegable y divisible ; aux -in para reproductores de audio portátiles , una consola delantera central con apoyabrazos , un cuero-envuelta volante multifunción , palanca de cambios de cuero , y el RCD ® 310 ocho altavoces del sistema de audio . Conectividad Bluetooth es estándar , junto con una interfaz de dispositivo de los medios de comunicación ( MDI ) con el iPod por cable y la iluminación ambiente de tres colores . Todos los modelos Beetle tienen un juicio de seis meses a Volkswagen Car- Net ™ servicios conexos sin coste adicional . Una transmisión automática de seis velocidades es una opción de $ 1100.
Beetle 2.5L con techo solar
Apertura a $ 22.695 , este ajuste tiene equipamiento de serie del Beetle y añade: un techo solar panorámico con inclinación y deslizamiento , el acceso sin llave con botón de arranque y el sistema de audio VIII Premium con tres meses de suscripción de radio por satélite.
Beetle 2.5L con techo solar , sonido y navegación
Además de las funciones en el escarabajo con techo solar , esto añade : 18 pulgadas " Disc " ruedas de aleación de aluminio , el sistema de navegación RNS 315 , una cámara de visión trasera (disponibilidad ), y el sistema de audio Premium Fender . El escarabajo con techo solar , sonido y navegación comienza en $ 24 595 .
TDI
A partir de $ 24,195 , la base TDI Clean Diesel viene con rines de aleación de aluminio de 17 pulgadas , acceso sin llave con botón de arranque , palanca de cambios de cuero , un interior y un paquete cromado exterior , y el tablero de instrumentos el rendimiento , además de toda la equipos que figuran en el Beetle 2.5L . La transmisión de serie es una manual de seis velocidades con la opción de la automática DSG de doble embrague .
TDI Techo solar, sonido y navegación
La línea superior TDI Clean Diesel comienza en 26.995 dólares y cuenta con el sistema de navegación RNS 315 con pantalla táctil de cinco pulgadas y una inclinación panorámica y techo solar deslizante . El sistema de audio premium Fender estándar ofrece grabación Concierto calidad. Una cámara de vista trasera se añadió más tarde en el año modelo.
Beetle R-Line
A partir de $ 24,795 , el R -Line añade el 210- hp TSI ® motor turboalimentado , de aleación de aluminio de 18 pulgadas " Twister " , suspensión deportiva , faros antiniebla delanteros ; ; negro brillante retrovisores exteriores y la puerta parachoques traseros delanteros R -Line y antepechos , pinzas de freno pintadas de rojo , un alerón trasero , e insignias R- Line en las aletas delanteras . En el interior, el R -Line añade pedales de aleación de aluminio con apariencia , una palanca de freno forrada en piel , asientos deportivos de tela, tablero de carbono apariencia y R- Line kickplates umbral de la puerta . El DSG de seis velocidades ® de doble embrague de la transmisión automática es una opción de $ 1100.
Beetle R -Line , con techo corredizo y sonido
Este paquete añade el techo solar panorámico , acceso sin llave con botón de arranque y el sistema de audio Premium con tres meses de suscripción de radio por satélite Fender ®. La base MSRP es de $ 27,595 .
Beetle R -Line , con techo solar , sonido y navegación
La línea superior del escarabajo comienza en $ 29.995 , y añade asientos de cuero y cuero parcial para los revestimientos de las puertas y el salpicadero , una cámara de visión trasera (disponibilidad ), el sistema de navegación RNS 315 , llantas de aleación de aluminio de " Tornado " de 19 pulgadas , Bi -Xenon faros con LED DRL , y los interiores negros también reciben una insignia R -Line en el volante y un " acabado metálico " pad guión.
El modelo GSR añade mejoras exteriores e interiores . En el exterior, un gran alerón trasero y un esquema de pintura de color amarillo y negro distintivo marcan esta edición especial. En el interior, la GSR cuenta con un interior único, con un tema de color amarillo / negro , una palanca de cambio GSR y tapetes negros que contrastan con bordado amarillo. El precio base para el GSR es $ 29.995 con la transmisión manual : cuando está equipado con una transmisión automática de seis velocidades , el precio sugerido es de $ 31,095 .
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Publicado: Dom Sep 01, 2013 1:55 pm
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