jueves, 27 de agosto de 2015
jueves, 20 de agosto de 2015
Lanzamiento: Honda Civic 2016
http://autoblog.com.ar/2015/08/20/lanzamiento-honda-civic-2016/
20 agosto, 2015
¿QUÉ ES?: Es el segundo y último restyling de la novena generación del sedán de Honda para el Segmento C (compacto). Este Civic IX se lanzó a la venta en enero de 2012 y recibió su primera actualización en abril de 2013. Este restyling se exhibió en el Salón de Buenos Aires (ver stand de Honda), llega importado de Brasil y ya está a la venta en nuestro mercado.
MECÁNICA: No hay novedades. Sigue con el conocido motor 1.8 16v iVtec de 140 cv y 177 Nm. Caja manual de seis velocidades o automática de cinco marchas con levas al volante (sólo en versión EXS). Tracción delantera.
LO MÁS: Por primera vez, el Civic llega a la Argentina con control de estabilidad (ESP). Aunque sólo está disponible en la versión más cara (EXS).
LO MENOS: Modelo cerca del fin de su ciclo de producción. La décima generación del Civic tendrá su lanzamiento internacional en enero próximo (leer más).
EL DETALLE: El rediseño consiste en cambios en la parrilla frontal, los faros antiniebla y el nuevo color de la consola central. Todos los datos del equipamiento, en el archivo para descargar.
PRECIOS: Civic LXS Manual, 262.500 pesos; Civic EXS Manual, 290.000 pesos; Civic EXS Automático, 307.400 pesos.
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Archivo para descargar: Ficha técnica Honda Civic 2016
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Comunicado de prensa de Honda Motor de Argentina
Honda Civic 2016
Honda Motor de Argentina, Agosto 2015.- Luego de su presentación en el 7° Salón Internacional de Buenos Aires, el Honda Civic 2016 comienza a comercializarse en Argentina. Gracias a su diseño aerodinámico, su motor 1.8L con sistema i-VTEC® de 140 CV, y su eficiencia en el consumo de combustible, logra un rendimiento destacable y una performance superior.
Se comercializará en dos versiones: LXS, con transmisión manual de 6 velocidades que incluye control de velocidad crucero como novedad; y la versión EXS MT o AT de cinco velocidades con Paddle Shift, que incorpora sistema de control de tracción/estabilidad VSA (Vehicle Stability Assist).
En su exterior, el Honda Civic 2016 introduce un nuevo diseño de parrilla frontal y faros antiniebla que le transmiten un carácter deportivo y distintivo. En su interior, incluye nuevo color de la consola central, manteniendo todas las comodidades y tecnologías interactivas características de este modelo, tales como: display multifunción i-MID, conectividad a través de Bluetooth® (versión EXS), entrada auxiliar y USB.
Todas las versiones incorporan cámara de estacionamiento trasera, frenos a disco en las cuatro ruedas con sistema antibloqueo ABS, sistema de distribución de frenado (EBD), y dirección asistida electrónicamente (EPS). Además, la versión EXS se encuentra equipada con airbags frontales, airbags laterales y de cortina.
De esta manera, el Honda Civic 2016 fusiona conceptos como desempeño, tecnología, sofisticación y seguridad transformando la conducción en una experiencia de manejo única.
sábado, 15 de agosto de 2015
Peugeot quiere traer el nuevo 308 GTi a la Argentina
Desde Mendoza – Peugeot Argentina presentó anoche en esta ciudad el restyling de los 308 y 408 fabricados en El Palomar. Esta renovación, exclusiva para el Mercosur, llega a nuestro mercado justo cuando en el resto del mundo ya se ofrecen las nuevas generaciones de estos modelos (el 308 II en todo el mundo; el 408 II sólo en China) con la moderna plataforma EMP2.
Por el momento, no hay planes de producir esta plataforma en nuestra región, a pesar de que en enero de 2013 la marca anunció que la fabricaría en Buenos Aires.
Sin embargo, hay grandes chances de que el 308 II llegue importado a la Argentina. Durante el lanzamiento de anoche, directivos del León admitieron que hay grandes posibilidades de “utilizar las versiones deportivas del 308 europeo para complementar la oferta de los 308 y 408 locales”.
La idea sería replicar la experiencia que se hizo con el 208 brasileño y los 208 XY/GTi europeos. El primer 308 también estuvo complementado en su momento por variantes importadas, como el308 CC y el 308 GTi.
El modelo que cuenta con las mayores posibilidades es el nuevo 308 GTi, que se presentó este año en Europa. Su nombre oficial es más extenso: “308GTi by Peugeot Sport”.
Lleva el conocido motor 1.6 THP (turbo naftero), que entrega dos opciones de potencia: 250 y 270 caballos. Ambas variantes tienen tracción delantera y caja manual de seis velocidades. Alcanzan una máxima de 250 km/h y aceleran de 0 a 100 km/h en seis segundos.
Otro 308 importado que cuenta con chances para nuestro mercado es el GT Line. Es una variante menos extrema que la del GTi, con carrocería hatchback y familiar. Los GT Line tienen motores nafteros y diesel (siempre con turbo) de entre 181 y 205 caballos de potencia.
El 308 GTi podría ser una de las novedades de Peugeot Argentina en el 2016. Se sumaría a tres lanzamientos ya confirmados para nuestro mercado: 508 (restyling europeo), 2008 (procedente de Brasil) y Partner (restyling producido en El Palomar).
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El 308 GTi debutará en público el mes que viene, en el Salón de Frankfurt.
Tiene el volante chiquito, como ya ocurre con el 208.
Las variantes más potentes del 308 GTi tienen 270 caballos de potencia.
Los 308 GT Line (hatchback y familiar) también tienen chances de ser importados
Peugeot 308/408 2016
La Plataforma 2 de Peugeot-Citroën se produce en la Argentina desde hace más de una década. Nació con el Peugeot 307 y continuó con el Citroën C4. Luego se renovó con los Peugeot 308/408 y Citroën C4 Lounge.
Fue así en todo el mundo. Pero, como esta es una industria en constante renovación, hace dos años Peugeot-Citroën anunció su nueva plataforma global para los Segmento C/D (autos compactos y medianos). Se llama EMP2 y el día de su presentación en Francia se señaló a la planta de El Palomar como la indicada para producirla en América Latina.
Pero, en el camino, se produjo la debacle. La crisis automotriz europea puso a Peugeot-Citroën contra las cuerdas y la obligó a recurrir a un doble socorro: el Estado francés y la china Dongfeng evitaron que cayera en bancarrota. Cada uno de los nuevos socios compró el 33% de las acciones. Y se nombró como CEO al frente de la nueva compañía a Carlos Tavares, quien impuso una fuerte política de ajuste y racionalización de costos y productos.
Los autos que ves acá son el fruto de esa política de ajuste. Sin cumplir por el momento con la promesa de producir la nueva Plataforma EMP2 en El Palomar –algunos dicen que por escasez de recursos; otros sostienen que por falta de demanda en la región; otros hablan de una inconveniente coyuntura regional; y se piensa que por una combinación de las tres- se decidió encarar un restyling local de losPeugeot 408 (lanzado en 2011) y 308 (nacido en 2012).
Es el llamado Proyecto T7X: dos autos nacidos exclusivamente para el Mercosur. O, mejor dicho, para Argentina y Brasil, porque Uruguay y Paraguay ya ofrecen el nuevo 308 II europeo.
Los dos modelos se presentaron esta semana en Mendoza, los manejamos por caminos de la provincia y la crítica completa se reproduce a continuación.
POR FUERA
El rediseño de los dos modelos corrió por cuenta del centro de estilo que Peugeot-Citroën tiene en Brasil. El cambio más importante consistió en intentar adaptar la nueva tendencia estética de los últimos Peugeot, sobre el molde de dos autos que nacieron para una escuela de diseño ya discontinuada en el resto del mundo.
El emblema del León se desplazó desde el capot hacia el centro de la parrilla –como en los clásicos Peugeot de antaño- y se modificaron los paragolpes delanteros para adoptar una nueva grilla frontal, faros rediseñados y nuevas luces diurnas de leds.
El resultado es un híbrido extraño, que se reconoce a la distancia como un Peugeot, pero que cambió su ADN francés por uno más carioca.
Las medidas externas no cambiaron, pero en todas las versiones se estrenan nuevos diseños de llantas de aleación (excepto los 308 y 408 Active, que tienen ruedas de chapa con tazas de plástico).
En la parte trasera se rediseñaron los paragolpes y las ópticas (todas de leds, y ahora con más estética de “garras felinas”). Además, se mantiene la curiosa costumbre de plantar salidas de escape falsas sobre la base del paragolpes. Los escapes reales están ocultos debajo de ese plástico.
POR DENTRO
En las cabinas tampoco hay cambios de medidas. El 408 sigue siendo un sedán muy espacioso, con bastante lugar para las piernas de los pasajeros traseros. Y el 308 se mantiene como un hatchback que puede transportar a cinco adultos con dignidad.
Las novedades vienen por el lado del equipamiento. A partir de las versiones Allure, los 308 y 408 ahora traen una nueva pantalla táctil de siete pulgadas. Es una Smeg 2 desarrollada por Magneti Marelli, evolución de la Smeg 1 que tiene el 208 brasileño.
Esta pantalla ya no se encuentra encima de la consola central y ya no se puede ocultar (como antes). Ahora está ubicada bastante más abajo y concentra las funciones del equipo de audio, del navegador satelital y de la cámara de retroceso.
Incluye un disco rígido (Jukebox) de 16 gigas para almacenar fotos y música. Y a partir de fin de año sumará una función Mirror Screen, para ver en la pantalla algunas aplicaciones de dispositivos Android yApple.
Quienes compren el vehículo antes podrán activar esta nueva función sin costo. Los mapas del GPS, en cambio, habrá que actualizarlos cada dos años.
La posición de manejo sigue siendo muy buena. Por suerte, con este restyling, Peugeot no cayó en la tentación de adoptar los nuevos volantes chiquitos que ya utilizan los 208, 2008 y 308 II.
Esos volantes se ven modernos y deportivos, pero resultan incómodos para los conductores de mayor altura, porque obstruyen la visión del tablero. En estos 308 y 408 Mercosur, se conserva un aro de tamaño convencional, con ajuste en altura y profundidad.
Las funciones del audio y del control de crucero se mantienen en los viejos mandos satelitales.
Los asientos también fueron rediseñados. Las butacas delanteras recibieron una nueva estructura, con espumas más duras. Son cómodas y sujetan bien el cuerpo, pero los que tengan piernas largas seguirán notando que la banqueta es algo corta.
Todos los revestimientos del interior ahora se ven más cuidados. Las butacas y el volante tienen costuras blancas que ahora son más visibles. Y se cambiaron los burletes de las puertas, para mejorar la insonorización del habitáculo.
La capacidad del baúl sigue siendo muy buena para los dos modelos: 430 litros para el 308 y 526 para el 408.
SEGURIDAD
La principal novedad en este punto es que el control de estabilidad, que hasta ahora sólo estaba disponible en las versiones Feline y Sport, ahora viene de serie a partir de las variantes 408 Allure y 308 Allure Plus.
Es un muy buen avance, sobre todo teniendo en cuenta que en este segmento hay modelos (Toyota Corolla, Nissan Sentra, Honda Civic) que siguen sin ofrecer el ESP en ninguna versión. Ni siquiera como opcional.
Los anclajes Isofix para sillas infantiles ahora vienen de serie en todas las versiones.
INSEGURIDAD
En los últimos dos años, más de dos mil propietarios de Peugeot 308 y 408 sufrieron el robo de su rueda de auxilio. Era un neumático de repuesto con llanta de aleación y la misma medida que las otras cuatro.
La modalidad de hurto era siempre la misma. Y se hizo muy conocida a partir de que el diario Clarín publicara una insólita guía sobre cómo robar el auxilio de estos autos, paso a paso.
La solución de Peugeot llegó en la forma que, quizás, tardó demasiado en convocarse. Y, para evitar que los nuevos modelos sufran la misma ola de robos, se adoptaron otras medidas.
La primera: se desterró el auxilio homogéneo. Todos los nuevos 308 y 408 vienen de serie con rueda de auxilio de uso temporario. Tiene llanta de chapa de 16 pulgadas. En el caso de los modelos que tengan ruedas titulares de 17”, con ese auxilio colocado no se deberá viajar a más de 80 km/h.
Además, se colocó un Superbloqueo: un mecanismo eléctrico que, al pulsar dos veces el comando de la llave desde el exterior, impide que las puertas y el baúl se puedan destrabar desde el interior o rompiendo un vidrio.
Peugeot deberá tener un especial cuidado al explicar el funcionamiento del Superbloqueo a los clientes. Si el sistema se activa y, por ejemplo, queda un niño en el interior del vehículo, el pequeño no podrá abrir las puertas desde adentro.
MOTOR y TRANSMISIÓN
Los 308/408 siguen manteniendo una de las ofertas mecánicas más amplias de este segmento. En la entrada a gama permanecen los conocidos 1.6 16v (115 cv y 153 Nm) y 2.0 16v (143 cv y 198 Nm). Los dos se combinan con caja manual de cinco velocidades. El 2.0 es Euro 3 y podría ser discontinuado en el corto plazo, si es que el Gobierno cumple con el anuncio de implementar la normativa de emisiones Euro 5 en la Argentina a partir de enero de 2016 (ya se postergó tres veces).
En el tope de la gama se encuentran dos motorizaciones más modernas. El 1.6 16v THP (turbo naftero, 163 cv y 240 Nm) y el 1.6 8v HDi (turbo diesel, 115 cv y 240 Nm).
Aunque no tiene cambios en su rendimiento, Peugeot considera que el THP es un “motor nuevo”. Se realizaron casi medio millón de kilómetros de ensayos para homologarlo con la normativa Euro 6 y ahora también puede funcionar con alcohol (un dato clave para que resulte más atractivo en Brasil).
El THP y el HDi también recibieron nuevas transmisiones. La caja manual de cinco velocidades fue reemplazada por una de seis marchas (la misma que ya debutó en Brasil con la Peugeot 2008). Y la transmisión automática Tiptronic recibió modos Eco y Sport, para reducir el consumo y mejorar el rendimiento.
La tracción es delantera.
COMPORTAMIENTO
La prueba de manejo en Mendoza consistió en dos recorridos diferentes: ciudad, autopistas y caminos de montaña para el 308. Y ciudad, autopistas y rutas secundarias para el 408.
Se manejó un 308 HDi y un 408 THP, los dos con la nueva caja manual de seis velocidades. La nueva transmisión Tiptronic quedará para una próxima prueba.
Somos viejos fans del HDi y la nueva caja con un cambio extra no le podría haber quedado mejor. Es un conjunto mecánico irreprochable.
El motor ya es un conocido dechado de torque a bajas vueltas y bajísimo consumo. Con el agregado de esta transmisión -en la que tan sólo se podría pedir una selectora más certera en el paso de marchas- sus virtudes se potencian.
Y es muy probable que la economía de combustible llegue hasta el extremo del ridículo. No fue posible hacer mediciones de consumo, pero con el tanque lleno, a 120 km/h en autopista y con el motor trabajando a 2.300 rpm, la computadora de abordo calculaba una autonomía de 1.200 kilómetros.
En el tramo de montaña, el HDi se comportó a la perfección, siempre con empuje generoso y una gran elasticidad. Sí, señores, es posible divertirse con un gasolero.
El renovado THP que probé en el 408 es un poco más remolón en bajas vueltas. Hasta 1.500 rpm, poco y nada ocurre si pisás el acelerador a fondo. Pero, como es lógico, a partir de las 2.000 rpm tracciona con decisión.
Agradecemos en este párrafo a la Policía Vial de Mendoza. Gracias al tramo de ruta que cerraron al tránsito fue posible comprobar la velocidad máxima de 215 km/h (limitada).
Junto con la nueva caja también se trabajó el embrague, para que tuviera un recorrido más progresivo y un tacto más firme.
La vieja Plataforma 2 mantiene el clásico esquema de suspensión independiente adelante (McPherson) y eje rígido atrás (con traversa deformable). Pero se agregó de serie lo que Peugeot llama el “Pack Confort”.
Es una serie de mejoras que ya se habían implementado en el C4 Lounge. Se colocaron bujes de goma en la articulación elástica del eje trasero y se instalaron nuevos amortiguadores con un stop hidráulico, para evitar que el mecanismo haga tope (y ruidos desagradables) ante una expansión brusca.
Además, para las versiones con neumáticos de talón 45 (Allure Plus y Feline), Peugeot modificó los valores de presión recomendadas en las ruedas.
En los THP bajó de 35 a 32 psi y en los HDi descendió de 32 a 28 psi. La marca asegura que esto no afecta la vida útil del neumático ni modifica la estabilidad del vehículo. El 308 calza ruedas Michelin y el 408,Pirelli.
El resultado es un andar mucho más confortable, sin las asperezas y sequedades clásicas de los primeros 308 y 408, sobre todo en el tren posterior.
La marca del León sigue mostrando una fuerte resistencia a incorporar esquemas de suspensión más modernos, como los multilink que traen de serie los Ford Focus y Honda Civic. De hecho, incluso con la nueva Plataforma EMP2 hay modelos deportivos, como el 308 GTi de 270 caballos, que siguen teniendo eje de torsión trasero.
En Peugeot aseguran que el multilink es un esquema más costoso y que roba espacio al baúl. Las dos cosas son ciertas, pero también está demostrado que el esquema multibrazos brinda una mejor reacción del vehículo en maniobras a altas velocidades y que tiene un mejor desempeño en asfaltos que no son perfectos.
Son detalles que la mayoría del público tal vez nunca llegue a apreciar, pero que los usuarios más exigentes saben reclamar. Y ellos suelen ser los que marcan las tendencias de un mercado.
CONCLUSIÓN
Peugeot invirtió 35 millones de dólares y dos años de desarrollo para crear este restyling exclusivo para la Argentina y Brasil. Ofrecer las nuevas generaciones de los 308 y 408, que ya se venden en Europa y China (además de Uruguay, Chile, Paraguay, etc) hubiera demandado una inversión más grande para producirla de manera local.
Tanto en Brasil como en la Argentina, la estrategia de Peugeot será complementar la oferta de los 308 y 408 Mercosur importando las versiones tope de gama del nuevo 308 europeo.
En una coyuntura regional tan cambiante, fue una decisión conservadora, aunque comprensible. El restyling de los 308 y 408 sería una propuesta honesta, nacional.
Peugeot apuesta a aprovechar una debilidad de sus dos rivales más modernos y actuales referentes del segmento. Tanto el VW Golf VII como el Ford Focus III 2016 no tienen la misma capacidad de abastecer al mercado argentino que hoy posee Peugeot.
El Golf, porque viene desde México con un cupo muy limitado. Y el Focus, porque tiene una fuerte demanda en su principal mercado de exportación: Brasil.
Veteranos, pero con algunas mejoras tangibles y la ventaja de que hasta fin de año no saldrán a la venta en Brasil, los 308 y 408 están listos para lograr buenas ventas en la Argentina. El pan para hoy, al menos, está asegurado.
Las marcas que crecieron en 2015
En porcentaje, Alfa Romeo fue la que más aumentó sus ventas. Nissan, que anunció que va a fabricar en el país, también creció mucho.
Cerrados los primeros siete meses de patentamientos en la Argentina, el mercado total cayó un 15,16 % respecto del mismo período de 2014. Sin embargo, hubo un total de 10 marcas privilegiadas que aumentaron sus ventas y, por consiguiente, su participación de mercado, una meta muy perseguida por las automotrices.
Audi A3 Sedan
De estas 10 marcas, aunque con un volumen de ventas no muy grande por verse afectada, como todas las marcas premium, por el impuesto que tributan los autos de alta gama, la que más creció fue Alfa Romeo. En porcentaje, aumentó el 124,73 % sus ventas en relación con 2014, ubicándose cuarta en volumen de ventas entre las marcas de alta gama, ranking que domina Audi, seguida por Mercedes-Benz (contando sólo autos de pasajeros, no utilitarios ni camiones) y tercera está BMW, muy pegadita a Alfa Romeo.
Nissan NP300 Frontier
Entre las marcas generalistas, también tuvieron un gran desempeño este año Kia (+ 97,19 %), Chery (+ 50,75 %) y Nissan, marca que ya cuenta con un volumen de ventas más significativo y que creció un 36,2 %. Pasó de vender 3.141 unidades, de enero a julio 2014, a 4.278 en este mismo período de 2015. Además, la marca de origen japonés anunció este año que se convertirá en fabricante nacional, a partir de 2017, cuando comience a producir la pick up NP300 Forntier junto a Renault y Mercedes-Benz, en Córdoba.
La marca más vendida de la Argentina sigue siendo Volkswagen. Lidera el ranking local desde hace 13 años, pero el año pasado había perdido un poco de participación de mercado. Este año, en un mercado en baja (-15,16%), VW creció el 1,65 % y por lo tanto volvió a aumentar su participación: del 15,6 pasó al 18,74 %.
CRECIMIENTO EN VENTAS (de enero a julio de 2015 comparado con el mismo período de 2014)
1. Alfa Romeo 124,73 %
2. KIA 97,19 %
3. Chery 50,75 %
4. RAM 44,10 %
5. Nissan 36,20 %
6. MItsubishi 26,27 %
7. Hyundai 25,15 %
8. Audi 24,65 %
9. Volkswagen 1,65 %
10. Mercedes-Benz 1,62 %
jueves, 13 de agosto de 2015
El McLaren “más accesible”
http://noticias.deautos.com/el-mclaren-mas-accesible/
La cupé 540C se presenta como la hermana menor de la 570S lanzada anteriormente. Tiene 540 CV de potencia, llega a los 200 km/h en 10,5 segundos y es más barata.
Por Deautos
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04.28.2015
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Buenos Aires
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Aún las marcas de autos más exclusivas son capaces de crear versiones más accesibles. Aunque haya que pagar casi 200 mil dólares (exactamente, U$S 189.000), McLaren empieza a ofrecer una versión de “entrada de gama” para su nueva serie Sport, con lo que espera atraer a clientes de “bolsillos más flacos”. Una estrategia casi calcada de las automotrices generalistas que adoptó la casa de Woking a la espera de captar nuevos clientes.
La cupé 540C —de ella se trata—, presentada en el Salón de Shangai, se suma así a la 570S, mostrada anteriormente en el Salón de New York. Aunque tenga menos potencia y un desempeño algo inferior a su hermana mayor, la novedad vista por primera vez en China ofrece datos de performance nada despreciables.
Esta novedad es capaz de acelerar hasta los 100 km/h desde detenida en 3,5 segundos y de llegar hasta los 200 km/h en 10,5 segundos. Su velocidad máxima roza las 200 millas por hora, porque alcanza los 320 km/h.
Este biplaza de tracción trasera está propulsado por un motor V8 de doble turbo de 3.8 litros de cilindrada. Tiene una potencia de 540 CV (de ahí su nombre) a 7.500 r.p.m. y un torque de 540 Nm, disponible entre 3.500 y 6.500 r.p.m. Su transmisión es la ya conocida SSG de siete marchas, una automática secuencial de doble embrague.
Este auto tiene una relación peso-potencia de 2,42 kg/CV, es decir que cada caballo debe hacerse cargo de casi dos kilos y medio de peso. No es la mejor que se vio en un coche deportivo, pero tampoco es para despreciar. Este auto pesa una cifra muy similar a su propio auto, o quizás un poco menos. Los 1.131 kg se logran gracias a un chasis resistente pero liviano.
Hecho de fibra de carbono, el chasis es el mismo MonoCell II del 570S, aunque con el énfasis puesto en el “uso diario”. No sabemos quién sería capaz de ir a la oficina con este coche, pero eso es lo que dice el parte de prensa. Los paneles de aluminio de su aerodinámica carrocería también cumplen su papel en la ligereza del coche. La apertura de puertas hacia arriba, por su parte, es un plus que el cliente logra para sentir realmente que tiene un auto distinto. Las llantas de las ruedas de 19 pulgadas adelante y de 20 atrás visten el coche muy bien al verlo de perfil.
En el interior, decorado totalmente en cuero negro con contrastes rojos, se destaca la consola flotante central. Ahí está montada una pantalla táctil IRIS de 7 pulgadas. Además de ser el dispositivo para controlar sistemas del audio y del navegador satelital, por ejemplo, como curiosidad ofrece el manual del vehículo en forma digital.
Este McLaren cuenta con toda la tecnología. Además de los controles electrónicos de estabilidad y tracción usuales, agrega una función derivada de la Fórmula 1 que funciona idealmente el transitar una curva. Es el denominado sistema Brake Steer que, además de aplicar fuerza de freno en la rueda trasera interna, permite una aplicación de potencia más rápida al salir del viraje.
Todo sea para aumentar el margen del error al conductor a quien el hecho de contar con el dinero para comprarse este bestia deportiva no lo convierte automáticamente en piloto. La suspensión, de nuevo diseño, es para un alto desempeño dinámico, con unos amortiguadores adaptativos que pueden ajustarse en tres modos de conducción.
Como se ve, esta cupé es de ésos bólidos para un uso ideal un autódromo. Pero bueno, quizás sí termine siendo usada como coche para ir a la oficina. Por más que valga 25 mil dólares menos que la cupé 570S, sigue siendo un chiche caro.
viernes, 7 de agosto de 2015
Autos del FUTURO
Mejora en los autos
Fuente: http://www.monografias.com/trabajos94/mejora-autos/mejora-autos.shtml
Enviado por Jorge Orea
- Introducción
- El automóvil
- Automóviles en la actualidad
- Autos eléctricos
- El auto del futuro
- Conclusiones
- Bibliografía
Desde hace muchos años los autos han estado evolucionando, las mismas necesidades han hecho que se modifiquen, pero no solo son las necesidades, sino también los gustos de cada persona han hecho que los autos sean más lujosos y rápidos a la vez. Es obvio que entre autos mas lujos su precio se cotiza mas, como por ejemplo ahora en la actualidad, una empresa que puede tener autos de lujo son: mercedes Benz, Ferrari, Cadillac, BMW, Lincoln y Acura.
Los precios de dichos autos sobrepasan el millón de pesos, es difícil comprender como es que halla personas que puedan pagar ese precio, pero son empresas que ganan mucho dinero es mas que obvio que realizaron un estudio de mercado y cosas por el estilo, por un ejempló en Puebla, hay muchas agencias de autos de lujo muy caros y hay quienes los compran.
En el siguiente ensayo que presentaremos, hablaremos acerca de los autos desde el primero hasta las novedades de los autos mas recientes, pero como sabemos aparte de la tecnología que se le viene implementando a los autos, y no solo es que traiga un navegador satelital, un estéreo con bluetooth, el ahorro en el combustible y la seguridad que puede proporcionar en el autos sin duda son grandes avances.
Los autos cada vez buscan el ahorro de combustible, ahora que el precio es muy alto, al igual se están preparando para el futuro, cuando los noveles de gasolina sean escasos el precio aumentara drásticamente, es por eso que esta desarrollando autos totalmente eléctricos y que emitan menos gases dañinos a la capa de ozono.
El término automóvil es utilizado para referirse a los automóviles de turismo, existen otros tipos de automóviles, como camiones, autobuses, furgonetas, motocicletas, motocarros o cuatriciclos.
En España, el Real Decreto 2822/1998, de 23 de diciembre, por el que se aprueba el Reglamento General de Vehículos, define "automóvil " en el anexo II como vehículo de motor que sirve, normalmente, para el transporte de personas o mercancías, o de ambas a la vez.
HISTORIA DEL AUTOMÓVIL
La historia empieza con los vehículos autopropulsados por vapor del siglo XVIII. En 1885 se crea el primer vehículo automóvil por motor de combustión interna con gasolina.
La inversión del primer automóvil fue por Nicolas-Joseph Cugnot, quien construyó un automóvil de vapor, diseñado inicialmente para arrastrar piezas de artillería. El Fardier, como lo llamó Cugnot, comenzó a circular por las calles de París en 1769. Se trataba de un triciclo que montaba sobre la rueda delantera una caldera y un motor de dos cilindros verticales y 50 litros de desplazamiento; la rueda delantera resultaba tractora y directriz a la vez, trabajando los dos cilindros directamente sobre ella. En 1770 construyó un segundo modelo, mayor que el primero, y que podía arrastrar 4.5 toneladas a una velocidad de 4 Km. /h. Con esta versión se produjo el que podría considerarse primer accidente automovilístico de la historia, al resultar imposible el correcto manejo del monumental vehículo, que acabó chocando contra una pared que se derrumbó fruto del percance. Todavía tuvo tiempo Cugnot de construir una tercera versión en 1771, que se conserva expuesta en la actualidad en el Museo Nacional de la Técnica de París.
En 1815 Josef Bozek, construyó un auto con motor propulsado con aceite. Walter Hancock. En 1838 Robert Davidson construyó una locomotora eléctrica que alcanzó 6 km por hora. Entre 1832 y 1839 Robert Anderson inventó el primer auto propulsado por células eléctricas no recargables.
Alrededor de 1870, en Viena, el inventor Siegfried Marcus hizo funcionar motor de combustión interna a base de gasolina, conocido como el primer coche de Marcus. En 1883 Marcus patentó un sistema de ignición de bajo voltaje que se implantó en modelos subsiguientes.
En 1900 le podemos llamar la etapa veterana, la producción masiva de automóviles había ya empezado en Francia y USA. Las primeras compañías creadas para fabricar automóviles fueron las francesas Panhard et Levassor y Peugeot. En 1908, Henry Ford comenzó a producir automóviles en una cadena de montaje, sistema totalmente innovador que le permitió alcanzar cifras de fabricación hasta entonces impensables.
La Etapa del latón así nombrada por el uso frecuente del latón para las carrocerías. En esta etapa la estética de los automóviles aún recordaba a la de los antiguos coches de caballos.
Etapa de época comprende desde el final de la primera guerra mundial hasta la gran depresión de 1929.
Etapa preguerra abarca desde 1929 1949 desarrollo de los coches completamente cerrados y de forma más redondeada.
Etapa moderna caracterizada por el desarrollo de motores más seguros y eficientes y menos contaminantes.
Los automóviles en masa, es lo que pasa ahora hay muchos automóviles, quizás no se fácil de ver, per se podría pensar que a donde va esa chatarra de los automóviles, después de un tiempo o cuando dejan de ser útiles, por otra parte el daño a nuestro medio ambiente ha sido demasiado, es mas que obvio que no solo por automóviles, pero seguimos haciendo daño, y aun así no dejamos de usarlos.
Los autos de ahora, sabemos que cuentan con un GPS para poder ayudarte en rutas desconocidas, o incluso cuando no sepas a donde o como llegar a dicho lugar, el GPS te guiara hasta dicho lugar, sin duda una gran ventaja en los autos, pero alguna desventaja por decir es que no todos los autos lo cuenta, que ya eso depende de la versión del automóvil y la clase, ahora si por decir el precio lo dice todo, pues como el precio lo dice es más que obvio que los autos de lujo contaran con ese medio, por eso es que sacas tantas versiones de autos del mismo modelo y año, de alguna forma también es una forma de sacar mas dinero.
Algo que también esta de moda en los autos de ahora es que se estacionan solo, por hablar de alguno en partícula es Ford, el cual ha integrado en sus nuevos modelos la tecnología de Asistencia Activa de Aparcamiento, el cual permite que el auto realice las maniobras para estacionarse solo, el conductor en realidad no tendrá que hacer nada.
Esto se logra mediante diez sensores ultrasónicos situados en las laterales del vehículo y en los parachoques trasero y delantero, el cual permite facilitar la maniobra de estacionar y minimizar la posibilidad de roces o desperfectos en la operación. Los sensores en la parte frontal buscan huevos entre los carros estacionados a un lado, encontrando un espacio, alertan mediante una señal acústica y una visual en la pantalla de la consola central.
El conductor sólo tendrá que preocuparse de manejar los pedales de acelerador y freno, además de elegir entre la marcha atrás y primera. El sistema electrónico de dirección asistida es sobre el control del volante, usa la información recogida por los sensores para encajar el coche en el espacio de manera automática. Con solo pulsar un botón, puedes estacionar en los huecos más pequeños y, al mismo tiempo, reduces el riesgo de dañar accidentalmente tu coche o los que lo rodean.
Otro punto de los autos de ahora, es un punto o una característica muy importante, no solo engloba los autos sino al mundo y las personas, las emisiones de dióxido de carbono, ahora ya los autos, están tratando de hacerse mas ahorrativos, con respecto al consumo de gasolina y contaminantes.
Un ejemplo de un automóvil que ahorre gasolina es la camioneta RAM 2500, su motor es de 8 cilindros 5.7 litros, cuando la camioneta o el motor mejor dicho no sea forzado solo trabajaran 4 pistones y si le aceleras trabajaran los 8 para mayor potencia sin sentir el cambio de trabajo de los pistones, cabe mencionar que puedes alcanzar la misma velocidad con a que trabajen los 4 u 8 pistones, aquí la variante es el tiempo, y este tipo de motores o tecnología se empezó a usar en los modelos del 2009 en adelante, pero por ahora Dodge no es la única empresa que tiene estos automóviles, hay mas que están sacando estos motores, sin duda una gran innovación.
Ahora presentamos una lista de autos que son lo más ahorrativos en combustible:
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Honda Insight 2000 (3cil. 1.0L híbrido) consumo combinado: 22.53Km/l
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Toyota Prius 2010 (4cil. 1.8L híbrido) consumo combinado: 21.26Km/l
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Chevrolet Sprint ER 1986 (3cil. 1.0L) consumo combinado: 20.41Km/l
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Geo Metro XFI 1990-1994 (3cil 1.0L) consumo combinado: 19.98Km/l
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Honda Civic Coupe HF 1986-1987 (4cil 1.5L) consumo combinado: 19.56Km/l
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Honda Civic hatchback VX 1994-1995 (4cil. 1.5L) consumo combinado: 18.28Km/l
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Honda Civic Hybrid 2006-2010 (4cil 1.3L híbrido) consumo combinado: 17.86Km/l
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Honda Insight 2010 (4cil 1.3l híbrido) consumo combinado: 17.43Km/l
Los autos eléctricos existen desde finales del siglo XIX, pero su desarrollo sólo fue tomado en serio a partir de la crisis del petróleo que afectó al mundo a mediados de los años setenta. Hoy, con los problemas energéticos y la contaminación atmosférica producida por miles de autos de combustión interna, hay razones suficientes para motivar la creación de vehículos que funcionen con energía eléctrica.
Los autos eléctricos, más bien conocidos como C-ro, provienen de China, y su particular característica es que no ocupa bencina, sino un motor eléctrico, que solo se carga enchufándolo, en algún cargador. Chile es uno de los primeros países de Sudamérica en traer este tipo de autos, que solo cuestan entre 4 y 8 millones y se cargan en tan solo 8 horas, consumiendo entre ocho y 10 kilowatts, que equivale a un gasto de $700.
Hace poco tiempo atrás se veía a los autos eléctricos como una posibilidad muy distante.Sin embargo en el mundo, por la actual crisis del petróleo y el daño notorio al ambiente que ocasionan productos, como la polución que provocan los autos de combustión interna, los autos eléctricos han llegado a ser mas populares y bien pueden ser parte importante de nuestro futuro no muy distante.
Automóviles eléctricos han sido producidos, probados y testeados por muchos fabricantes y consumidores que están excitados con los proyectos.
Los autos eléctricos son limpios y seguros para el ambiente, por conducir autos eléctricos nuestra generación puede virtualmente eliminar la polución ambiental y hacer al aire limpio para futuras generaciones.
Aire limpio es una necesidad y los autos eléctricos pueden trabajar para proveerlo.Los automóviles eléctricos son más accesibles que los movidos por otros combustibles, como los derivados del petróleo, el mas conocido es el hidrogeno, que bajo adecuadas mediadas, ofrece mayor seguridad que el petróleo refinado.
Los motores eléctricos para automóviles no son nuevos. En época tan lejana como fines del siglo XIX e inicios del XX, hace más de 100 años, un diseñador y constructor de autos del calibre de Ferdinand Porsche, fabricó un auto con máquina eléctrica que era viable. Pero en aquellos tiempos los automóviles no corrían más de 40 Km/h, los viajes no llegaban a 100 Km y el peso del vehículo no significaba nada.
El desarrollo automotor aconsejó la utilización de motores de combustión interna, que llegaron rápidamente a cotas inimaginables. Año tras año fueron mejorando su potencia, régimen de giro (revoluciones por minuto) y velocidad punta (kilómetros por hora, incluyendo aceleración) fueron y todavía son, los máximos logrados en cualquier automóvil del siglo XX.
La contaminación ambiental, el calentamiento global, el próximo fin de los combustibles derivados del petróleo, aconsejan hoy, en pleno siglo XXI, cambios en los combustibles de los motores de combustión interna o algo mucho mejor: su eliminación definitiva. Esto ha tomado por sorpresa a la industria automotriz.
Una variante propagada por los defensores de los motores de combustión interna, que no están dispuestos a aceptar el fin de su utilidad, podría ser el cambio del combustible fósil por otros combustibles a base de alcoholes derivados de la caña de azúcar, el maíz, la soya, la remolacha y otros cultivos que ahora mismo sirven de alimentación a gran parte de la población.
Sin embargo, el motor eléctrico sigue siendo una alternativa viable siempre que se desarrolle. Los autos eléctricos son hoy todavía una curiosidad automotriz. Tienen muy poca autonomía, sus fuentes de energía pesan demasiado y su velocidad no cubre los requerimientos actuales. No obstante, se reúnen los inventores, hacen competencias y se desarrollan, pero muy lentamente aún.
¿Por qué los autos eléctricos aún no se han impuesto en el mercado?
Los argumentos han sido varios. Entre ellos podemos señalar su baja autonomía, la mayoría son muy pequeños en su versión de CITYCAR, pero la explicación que está más en boga es el complot internacional de las compañías petroleras que han confabulado en contra de su masificación. Lo cierto es que la promesa que hubo hace un tiempo de que los autos eléctricos serían muy baratos, no fue tal, ya que supuestamente costarían alrededor de 3 o 4 millones de pesos en Chile, y vaya sorpresa, aquí llegaron a costos superiores a 5 millones y medio. Obviamente que por esos precios sigue siendo más atractivo el auto común y corriente, movido por petróleo o gasolina.
Por otra parte, existen los recuerdos de los fracasos de autos eléctricos y la imagen de cementerios de modelos experimentales que, o no funcionaron o complotaron contra su funcionamiento.
Los autos del futuro, sin duda serán más rápidos, con cada vez menos consumo de gasolina, y una tecnología mas inteligente, sin duda varias empresas por la competencia que hay en el mercado están sacando muchos autos con tecnología de ultimo modelo, pero el autos con el tiempo se ira innovando incluso hablar con el, tener sensores y cámaras que capturen las rutas para cuando quieras llegar a un lugar tu solo lo ordenas, y quizás así mejorar hasta llegar el punto donde ya las personas no manejaremos todo será por computadores y sistematizado, se tienen varias hipótesis de que si en vez de manejar un humano a que manejara una maquina o autos inteligentes (nos referimos a autos que se manejen solos) el riesgo de accidentes bajaría considerablemente, es impresionante que sucediera eso, pero a la sociedad le costaría trabajo adaptarse a ese tiempo de tecnología, no confiarías tanto en autos que no sabes a donde te llevaran o si diste las ordenes bien. Por otra parte porque no pensar en autos que vuelen como esa caricatura de los súper sónicos, por ahora quizás sean sueños o todo parezca ciencia ficción, pero en un futuro no muy lejanos podemos llegar a esa tecnología que ahora nos burlaríamos, pero sin duda las innovación van creciendo día a día, a pasos muy grandes que el día menos esperados ya tendremos autos voladores o que alcancen velocidades muy grandes, y moverse ya no sea ningún problema o cuestión del tiempo.
Es un tema muy interesante, sobre todo actual, los automóviles se han convertido en unas de las cosas mas indispensables para el traslado de lugares en lugares, pero como pudimos observar no solo se trata de un auto normal, a como pasa el tiempo la tecnología sigue desarrollándose, y poder aplicarla en los autos es impresionante.
El mercado en la industria del automóvil es muy amplio y sobre todo muy competido por las grandes empresas, cabe destacar que hay autos para cada tipo de gustos y necesidades, desde el que tiene dinero para comprar un auto muy lujoso y elegante hasta que el que quiere uno solo para satisfacer sus necesidades, o solo para hacerle su trabajo mas fácil. Pero no solo se trata de crear un automóvil y que se vea bonito, también es importante tener en cuenta el consumo de combustible, saber si puedes darle el mantenimiento adecuado, pero otra cosa mas importante el daño, como sabemos todo lo bueno trae consigo algo malo, en este caso es que por un tiempo no nos preocupo el daño que ocasionarían los autos de combustión interna, ahora las altas cantidades de concentración de dióxido de carbono son muy peligrosas, y la misma necesidad nos esta haciendo crear autos que ya no tengan ese defecto, pero tener un auto 100% que no contamine yo diría que no existe, hay autos que trabajan con menos combustible y no emiten tantos gases a la atmosfera pero al final emiten.
La tecnología crece y puede lograrse magia en los autos todo es cuestión de seguir investigando y saber hasta donde puede llegar el ser humano.
http://poderelectrico.blogspot.mx/
http://www.tudiscovery.com/elfuturodelosautos_entv/
http://autos.terra.com/noticias/el_auto_del_futuro_cada_vez_mas_cerca/aut1495/
Hill L. (1958). Mixed Blessing: The Motor in Britain. Buchanan
Autor:
Jiménez Orea Jorge Iván
Benemérita Universidad Autónoma de Puebla
Facultad de Ingeniería
Ingeniería Mecánica y Eléctrica
Asignatura
DHTIC
H. Puebla de Zaragoza a 2 de Noviembre del 2012
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