Los autos del futuro
Reportaje
iCar: el coche de Apple que Steve Jobs no llegó a crear
Todos los coches conectados, vulnerables a ciberataques
Los coches conectados ya son una realidad: vehículos que apuestan por la máxima conectividad con todo tipo de dispositivos móviles y que incluso pueden manejarse de forma remota (apertura de puertas, encendido del motor, etc.). Pero este tipo de coche pudo ver la luz hace ya muchos años. Nos referimos a un proyecto iCar , denominado por algunos como el 'primer coche de Steve Jobs ', que nació en 2007 fruto de la colaboración de los gigantes Apple -tecnológico- y Volkswagen -automovilístico-. Con una moderna imagen de líneas limpias, nunca no llegó a hacerse realidad. Sin embargo, y según confirmó en su momento Mickey Drexler , miembro del consejo de administración de Apple, Jobs tenía entre sus proyectos desarrollar un automóvil fiel al diseño de la compañía de la manzana. Y es que, aunque muchos no lo saben, los coches eran una de las pasiones del malogrado genio de la informática.coches de Steve Jobs de los que tanto se ha hablado. Pero pese a su no lanzamiento, el que pudo ser el coche de Apple trazó unas ideas que continúan con vida propia hacia el futuro... Concretamente, nuestra mirada se transporta al año 2015. Cierra los ojos y acompáñanos.
iCar: el coche del futuro
Año 2015, la noche de un día de enero ha sido fría. El coche de Apple ha dormido en la calle, y necesito saber cuál es la situación: ¿seguirá viva la batería? ¿Cuánta gasolina hay en el depósito? Antes de salir 'pitando a una reunión', quiero calentar mi vehículo. Tecleo un código en mi móvil desde casa y mi coche del futuro me responde. Mis dudas se despejan: la batería está bien, quedan 17 litros en el depósito y la calefacción está en marcha.habitáculos : interiores con soluciones ingeniosas, múltiples sistemas de ayuda a la conducción y tecnología, mucha tecnología . La oferta empieza a ser variada desde hace unos años: junto al iCar de Steve Jobs (Apple) y Volkswagen que se creó en su día, nacieron otras propuestas de las empresas americanas Visteon y Delphi que reinventan los mandos con ideas muy ingeniosas.
El mayor reto de los coches conectados: la protección del usuario
Volvemos a nuestro particular viaje al futuro: me siento en mi coche y lo enciendo con el móvil. Previamente, una cámara en el interior del habitáculo ha comprobado los rasgos de mi cara para verificar que soy el propietario. Frente a mis ojos se ilumina una pantalla que muestra un gran tacómetro y el cuentarrevoluciones. Luces LED recorren el techo, las puertas y los pilares. Con un pequeño 'joystick', a la derecha del volante, selecciono un mapa del navegador en 3D enorme, reduzco el tacómetro y cambio la luz interior a color azul. Así se está mucho mejor...
¿Un cruce ciego? ¡No hay problema!
En el primer cruce tienen preferencia los de la derecha, aunque no lo tengo claro. Da igual, mi coche se encarga de todo. Sobre el parabrisas hay una pantalla que muestra una flecha intermitente y una campana que advierte de la llegada de un vehículo por la derecha. En el próximo cruce me toca ceder el paso, y ahora veo proyectada la señal de 'Stop': el pequeño ordenador incorporado reconoce las señales de circulación.
Surgen de la nada los botones de la consola
Una vez en la autopista, la pantalla me advierte de pronto con seis letras que parpadean: “Atasco de un kilómetro a 17 km de este punto”. La información no me llega de una centralita, como ocurría allá por el año 2008, sino de los coches que tengo por delante, que se intercambian datos importantes por radio vía WLAN : calzada deslizante, vehículo averiado o aparcamientos libres más cercanos... Las posibilidades son infinitas y se actualizan constantemente. Lo siguiente sería solicitar a un semáforo (vía WLAN) que se pusiera verde cuando el cruce estuviera despejado. Evidentemente, haría falta el permiso previo de las autoridades.
Delphi y Visteon: dos propuestas más de habitáculo
Las funciones de control y la información y conectividad de los coches están creciendo progresivamente en los p róximos años. Las preguntas son: ¿cómo pueden ordenarse todos esos elementos prodigiosos para hacerlos útiles y comprensibles? ¿Cómo puede lograrse una utilización fácil e intuitiva de todos ellos?Delphi : el volante cortado favorece la visibilidad del monitor. El conductor puede configurar la información que aparece. Los datos más relevantes se proyectan en el parabrisas.Visteon presentó un habitáculo del futuro (X-Wave ) centrado en dos aspectos: la conectividad y la ambientación. El iPod, el móvil o el reproductor de MP3 se conectan al coche por Bluetooth y tienen su puesto en el reposabrazos central. El acceso a las funciones se realiza a través de una consola parecida a la de un Volvo que incluye botones con efectos especiales: al acercar la mano se iluminan durante un par de segundos antes de desactivarse. Si se acciona un botón, se nota una leve resistencia y se oye un ‘click’. Para el desarrollo del X-Wave, Visteon contó con la colaboración del gigante de la industria plástica 3M, que se encargó de los indicadores con proyección en 3D y de la lámina traslúcida que recubre el cuadro. Tras ella se alojan los conductores de luz LED de plástico que sirven de adorno.
Conclusión: el coche del futuro está en manos de los asistentes inteligentes de ayuda a la conducción
Contar en todo momento con información exacta y detallada es un pilar fundamental para lograr que el coche del futuro ofrezca la máxima seguridad en el tráfico. Las nuevas tecnologías que logran la interconexión y que, finalmente, se acaban convirtiendo en sistemas de asistencia para el conductor requieren un largo camino al que aún queda recorrido, aunque la meta cada vez está más cercana.
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